Billig autohjælp
Godt billån
Rabat på test og bilsyn
Fordelagtig forsikring
Teknisk og juridisk rådgivning
Bladet Motor
Rabat på campingpladser
FDM forbehold
FDM mastercard
Camping
FDM travel
Køreteknik og motorsport
Netbutik
Priskrigen på de mindste biler raser i Danmark. Men hvad der umiddelbart burde være godt nyt for forbrugerne, er det ikke ubetinget. Flere af de billige modeller sælges nemlig uden vigtigt sikkerhedsudstyr for at holde prisen nede.
Blandt de problematiske biler er Toyotas Aygo, der med 4.400 styk toppede salgslisten herhjemme sidste år. FDM vurderer, at omkring 60 pct. af bilerne er solgt uden antiudskridningssystemet ESC. Også Danmarks billigste bil Hyundai i10 sælges i versioner uden ESC, mens Renault ligeledes forsynder sig ved at sælge ESC-løse udgaver af Twingo. Her er systemet ekstraudstyr.
Helt galt sted at spare
”ESC er en vital del af moderne bilers sikkerhedsudstyr, og FDM har i flere år direkte frarådet folk at købe biler uden ESC. Derfor er det også helt galt, når ellers seriøse producenter som Toyota sparer systemet væk for at holde prisen nede,” siger bilteknisk redaktør på Motor, Søren W. Rasmussen.
Mens ESC er standard på Toyota Aygos søsterbiler, Citroën C1 og Peugeot 107, er det ekstraudstyr, der skal tilkøbes på Aygo. Det samme er tilfældet på Renault Twingo. Paradoksalt nok har både Twingo og Aygo tilbud på aircondition, men altså ikke på sikkerhedsudstyr. Hos Toyota Aygo er merprisen for ESC 4.700 kr., mens det koster 4.900 kr. at få ESC til en Twingo. Hos Hyundai koster det 5.000 kr. at gå fra en model uden ESC til en med ESC og kraftigere motor.
Der bør rettes op hurtigst muligt
”Sikkerhed bør til enhver tid gå forud for komfort. Derfor forstår vi heller ikke importørernes prioritering. Det bør de få rettet hurtigst muligt, så elementært sikkerhedsudstyr som netop ESC bliver standard og ikke noget, der skal tilkøbes i forbindelse med en større udstyrspakke,” siger Søren W. Rasmussen.
Blandt sikkerhedseksperter er der bred enighed om, at antiudskridningssystemet ESC er blandt det vigtigste aktive sikkerhedsudstyr. Risikoen for at blive dræbt eller komme alvorligt til skade i en bil med ESC er omkring 22 pct. mindre end i en bil uden. På glatte vinterveje er sikkerhedsgevinsten oppe på mindst 40 pct.
Læs mere i Motors februarnummer, som udkommer fredag den 28. januar.
45 27 09 67
Nyheder
Pressemeddelelser
Nye artikler
Nye rabatter
Nye arrangementer
Kommentarer til: "Billige biler sparer på sikkerheden"
Opret ny kommentarMon ikke nogle af de samme bilkøbere rask væk ofrer lidt ekstra på alufælge og en bedre radio? Det er måske ikke den bedste prioritering!
Udover den manglende sikkerhed er der også et økonomisk argument, hvis det virkelig vægter mere end sikkerhedsargumentet: Hvem mon har lyst til at betale samme pris for en teknologisk forældet brugt bil om 5-6 år? Og hvor stor rabat mon en brugtvognskøber til den tid vil forlange for at vælge den teknologisk forældede bil fremfor den sikkerhedsmæssigt opdaterede?
Nærliggende at tænke sig, at "besparelsen" på ca. 5.000 kr. i det lange løb slet ikke er en besvarelse - måske endda tværtimod!
Vh
M. Holle
- nyere bil med ESC og ældre bil uden.
Har man oplevet ESC’s indgriben under kontrollere forhold, f.eks. på kurser på FDMs køretekniske anlæg, eller, som jeg gjorde tidligere i denne uge, på isbaner i Sverige, er man slet ikke i tvivl om den fantastiske effekt.
Selv den bedste fører kan ikke bremse ét eller to hjul ad gangen, som er kernen i ESC-systemets virkemåde - evt. i kombination med at tage gassen af motoren.
Men der foreligger også solide undersøgelser af ESC’s effekt på den virkelige trafiksikkerhed.
Den første rapport kom fra det svenske vejdirektorat og forsikringsselskabet Folksam allerede i 2003 og dannede baggrund for, at Færdselsstyrelsen og Færdselssikkerhedskommissionen hurtigt anbefalede regeringen at fritage udstyret for registreringsafgift.
Senere er der kommet flere rapporter.
De svenske undersøgelserne er baseret på virkelige trafikulykker i perioden 1998 til 2004, og er gennemført dels ved at sammenligne identiske biler med og uden ESC, dels ved at sammenligne ulykkestyper, hvor ESC har betydning og ikke har betydning.
Disse undersøgelser viser, at ulykkesrisikoen på tør vej reduceres med 20 procent og på våde og sneglatte veje med helt op til 50 procent. Det er især de alvorligste ulykker, ESC er bedst til at mindske antallet af.
Det er meget markante tal i forhold til, at den tilsvarende, dokumenterede effekt af blokeringsfri bremser (ABS) i bedste fald ligger på 5 procent ulykkesreduktion.
Særligt interesserede kan læse mere detaljerede forklaringer og resultater her:
http://www.vv.se/PageFiles/16610/oh_presentation.pdf?epslanguage=sv
http://www.esafetyaware.com/download/related_documents/05-0135-O.pdf
Torben Arent
Nyhedsredaktør, Motor
Når jeg læser de esc-skeptiske ryster, sidder jeg og tænker på hvordan disse havde lydt tilbage i den tid hvor man indførte sikkerhedsseler... Jeg går ikke ud fra at nogen af de kommenterende her i tråden er i tvivl om sikkerhedsselens nødvendighed og eksistensgrundlag?
Idéen med esc er jo ikke at du så bare kan gi los og ikke tænke på hvordan du kører. Esc-systemet kan ikke bryde fysikkens love. Det systemet kan er, at redde en potentielt farlig situation, ved at computeren har bedre styr på bilens egenskaber en føreren har, samt at den reagerer meget hurtigere en føreren fysisk kan. Det betyder altså, at medmindre du er erfaren racerkører på en bane, så har esc-systemet bedre bevidsthed om bilens egenskaber end føreren har, og vil derfor være bedre til at rette op på en potentielt farlig situation end føreren.
Og jo, man kan da sagtens køre forsvarligt uden disse systemer, men det kan man vel også uden en sele???
Uanset om man har lært at køre bil uden et sådant system, og mener at man har fuld kontrol over bilen, så har alle os med biler med esc-systemer sikkert oplevet at systemet pludselig trådte til, uden vi selv havde forventet det...? jeg har i hvert fald, og det kan man vel tænke lidt over...
Tyske ADAC anslår at 10% af alle færdselsuheld med personbiler i tyskland kunne være undgået hvis alle biler var udstyret med esc... og jeg er overbevist om at ADAC har mere at ha deres påstande i en nogen af os... (http://www.adac.de/_mm/pdf/tuz_fas_sp_fas_fuer_lkwsicherheit_0110_49896.pdf)
Jeg synes diskussionen er forfejlet i det omfang, at i mine øjne kan man lige så godt tale imod brugen af sikkerhedsseler, som man kan tale imod brugen af esc...
Selv kører jeg dagligt i en bil med alle hjælpemidler MB, men kører som jeg har gjort det i de sidste 40 år.
Der kommer ikke noget udstyr på bilerne der kan få mig til at handle anderledes en jeg altid har gjort: Kør efter forholdene.....
Venlig hilsen
saak
-Hvordan er man lige kommet fremtil et tal som "22% større risiko for død og lemlæstelse". Det virker som en noget løst fremsat påstand.
-Hvordan og med hvilke biler er den lavet.
-Man kunne måske forestille sig at små biler med hjulene helt ude i hjørnerne (Aygo osv) har mindre tendens til at skride ud end en stor, tung og lang stationcar.
Med så bastante udtalelser skal der mere fakta på bordet TAK
C. Bak
VW Passat '08 med det hele og Aygo '10 uden ESC ;-)
Jeg er fra den generation der lærte og håndtere et automobil uden disse sikkerheds foranstaltninger og agere stadig sådan i glat føre.
Jeg hørte i radionen, at hvis man har ESC og kommer ud for en udskridning skal reagere modsat af hvad man gør uden ESC, altså styre kontra.
Jeg har selv bil med ESC, men valgte den ikke på grund af det. Jeg har ikke haft muligheden for at teste ESC og jeg vil have meget svært ved og lave om på den gamle vane ved og styre kontra.
Jeg finder ESC “nice too have”.
Jeg så heller, at FDM fik forbudt Tåbelygter , Xenon lys og forvirrende dioder i forlygten (Audi) og til sidst er der visse bilmærker der nu tænder TÅBE-lyste når der drejes til højre eller venstre, og særligt trals er dem der skal dreje til venstre som blænder unødigt de modgående.
Fik FDM forbudt disse tåbelige lygter kan vi andre også se vejen og andre evt bløde trafikanter igen.
Det er lidt ligesom med sikkerhedsseler! Der findes stadigvæk "tåber", som mener de klarer en ulykke bedre uden seler.
Netop for at undgå besparelsen på små k. 5000,- , burde ESC være standard i Danmark!
Med venlig hilsen
W. Knudsgaard
Forresten gør det da ikke noget at føren selv lærer sin bil at kende og så kører efter forholdene i øvrigt!
Med andre ord skal vi jo også rydde op i alle de brugte biler og skrotte dem der ikke har ESC!
Med venlig hilsen
Henrik H. Nielsen
Ford Scorpio med ABS og traction control - only
Til gengæld er min erfaring med de nye biler med det nye sikkerhedsudstyr at der er stærkt vanedanende.
Skulle jeg købe en billig pendlerbil i dag og kunne spare 5000 kr, ved at vælge en uden ESC, kunne jeg godt finde på at foretrække den løsning.
Venlig hilsen
Broder Mikkelsen