Elbilerne er i flere år blevet markedsført som svaret på et af tidens store spørgsmål: Hvordan kan vi køre i bil uden at forurene? Flankeret af vindmøller og postulater om nuludledning af CO2 har det ikke skortet på visioner og drømme. Nu har Motor foretaget den første danske test af en rigtig elbil, der vil kunne købes af almindelige mennesker, og virkeligheden giver en brat opvågnen.


Der er ingen tvivl om, at elbiler er kommet for at blive, og at de med tiden bliver både bedre til at klare dagligdagens udfordringer og mere energieffektive. På den måde er elbilerne naturligvis en af de mange nye løsninger på fremtidens transportbehov.


Men at tro, at de elbiler, der findes på markedet her og nu, gør noget særlig godt for det globale miljø, er direkte i modstrid med fakta. Faktisk viser vores test, at det med dagens teknologi samlet set er bedre for CO2-udledningen, hvis folk kører i en moderne benzin- eller dieselbil, end hvis de kører i en elbil.


Elbilerne har uden tvivl en god fremtid foran sig, for konceptet er smart. Bilerne er en fornøjelse at køre, idet de er udstyret med automatgear, og fordi de grundlæggende er lette at tumle rundt med i trafikken. Men når det kommer til den økonomiske og miljømæssige side af elbilerne, ser det knap så positivt ud. Det konkluderer FDM i sin nyeste test af den lille Mitsubishi Imiev, som er en af de tre identiske trillingebiler fra Mitsubishi, Citroën og Peugeot.


El og benzin lige dyrt


Mange tror, at det både er billigere og mere miljøvenligt at køre i en elbil end i en anden moderne bil. For at afprøve den påstand har Motor under testen målt Mitsubishi Imievs egenskaber i praksis og har derefter sammenlignet tallene med tilsvarende praktiske målinger for moderne benzin- og dieselbiler.


Mens man måler energieffektiviteten for benzin- og dieselbiler i km/l, ser vi i elbilerne på, hvor meget strøm de bruger for at køre en km. Ved at sammenholde de tal og indregne literprisen for brændstof og energiprisen for el kan man sammenligne udgiften for de forskellige biltyper. Resultatet viser, at de høje danske elpriser gør det mindst lige så dyrt at køre i en elbil som i en benzin- eller dieselbil af tilsvarende størrelse. Vores referencebiler – benzinbilen Peugeot 107 og dieselbilen VW Polo Bluemotion – kostede henholdsvis det samme og 11 øre mindre pr. km i brændstof.


Hertil kommer, at elbilerne trods det faktum, at de ikke er belagt med afgift, er mellem en halv og en hel gang dyrere end tilsvarende benzin- og dieselbiler inklusive afgift. Det påvirker i høj grad driftsudgifterne i form af større værditab og højere renteudgifter for bilejerne. 


På samme måde, som man kan sammenligne udgiften ved at køre i de forskellige biltyper, kan man også sammenligne udslippet af drivhusgassen CO2. Og også her ser det overraskende skidt ud for elbilen. 


Regnestykket er baseret på, at man benytter dansk strøm, og det er i øjeblikket ikke nogen særlig CO2-venlig måde at fremstille energi på. Vi har beregnet CO2-udslippet for elbilen baseret på vores målinger af forbrugt strøm pr. km, og her er resultatet, at elbilen er lidt mere forurenende end benzin- og dieselbilen. 


Det skal dog understreges, at elbilen er afprøvet i februar, hvor den undervejs også skal bruge energi på at varme kabinen en smule op. Det var dog ikke meget varme, man fik ud af den energi. For selv med varmen tændt er det en kold opgave at køre i elbiler om vinteren. Det kræver både lange „underhylere”, halstørklæde og en varm frakke, og alligevel må man sidde og fryse.


Og så er der lige det med rækkevidden. Vi er vant til fra almindelige biler, at vores brændstofforbrug under testen ikke er lige så højt som det, bilerne er testet til i EU-testcyklussen. Men en afvigelse på 100 procent har vi ikke set før. Mitsubishi stiller en rækkevidde på 150 km i udsigt, men vi kunne ikke nå mere end 60-70 km på en opladning. 


Det betyder, at man ikke kan nøjes med at oplade elbilerne om natten på CO2-neutral overskudsstrøm fra vindmøllerne. Med så kort rækkevidde vil man uden tvivl sætte sin bil til opladning, lige så snart muligheden er til stede, og så er det almindelig strøm, man kører på. Den fremstilles blandt andet på kraftværker, og det giver en gennemsnitlig CO2-udledning på 449 gram CO2 pr. kilowatt-time. Dermed bliver elbilens CO2-udslip mindst lige så stort som benzin- og dieselbilernes. 


Vi kan derfor konkludere, at dagens elbiler både er dyrere at købe og at køre i, mere forurenende og samtidig knap så komfortable som benzin- og dieselbiler. Dertil kommer problemerne med rækkevidden. Vi ved, at det bliver bedre, men sådan er situationen her og nu. Set i det lys er elbilerne ikke så interessante, som vi troede og håbede på.

Af Søren W. Rasmussen