Hvad skal den nye bil koste? Spørgsmålet burde være nogenlunde lige til at besvare. Kig på prisskiltene hos en håndfuld forhandlere, og du har noget at gå efter. Og så kan man jo altid snakke prisen lidt ned, inden slutsedlen skrives under. 


Men, men, men – pas på med at blære dig over for naboen med det sæt måtter, du fik forhandlet med, da du købte den fabriksnye bil. For det er meget muligt, at han fik slået mere end 70.000 kr. af prisen på sin nykøbte demonstrationsbil. Antallet af demobiler er nemlig kraftigt stigende. I 2008 blev der solgt 16.732 demobiler – en stigning på 13 procent fra året før – og Skat vurderer, at trenden er fortsat. 


Den oplagte fordel for køberen er, at bilen ofte er meget billigere. Faktisk så meget, at man kan få råd til en større model eller et højere udstyrsniveau. Men også en rabat kan have sin pris, så man skal naturligvis overveje, om prisen er den rette.


– Lad være med kun at sammenligne med den pris, der findes på prislisterne, for de er ofte højere end det, man kan handle sig til. Hvis bilen har stået længe og skal sælges igen inden for få år, har den mistet stor værdi, og set i det lys kan rabatten ved en demobil hurtigt blive for lille, siger bilteknisk redaktør på Motor, Søren W. Rasmussen.


Man skal altså ikke være benovet over den store rabat. Der er al mulig grund til også at prutte om prisen på en demobil.


– Sørg for at få anhængertræk, vinterhjul og lignende forhandlet med i den færdige pris, og lad dig ikke narre til at betale leveringsomkostninger, da bilen jo allerede har nummerplader på, påpeger Søren W. Rasmussen. 


Mere udstyr og få fejl


En demobil er en lettere brugt bil, som forhandleren har vist frem og demonstreret for potentielle købere, der også kan have fået en prøvetur i den. Der er ikke regler for, hvor meget den skal have kørt, og den kan i princippet blot have stået som udstillingsmodel, hvor folk har siddet i den og smækket lidt med dørene uden at køre en eneste meter.
Søren W. Rasmussen ser flere fordele ved at vælge en demobil:
– Ofte kan man få fat i en udstyrsmodel i en populær variant til en god pris. Og for mange mennesker handler det jo også om, at demobiler kan leveres her og nu. Vælger man i stedet at bestille „sin egen” bil, kan man i enkelte tilfælde blive udsat for leveringstider på op mod et halvt år.
Inden man evt. slår til og køber en demobil, råder FDM til, at man går bilen nøje efter.
– Det er lidt af en skrøne, at man kan prøvekøre en bil i stykker. Alt kan selvfølgelig ske, men efter relativt få ture er det yderst sjældent, at det tekniske tager skade. Man skal selvfølgelig køre en tur i demobilen og se efter huller i sæderne, stenslag og Bilka-buler. Derefter er det op til en selv, om kan man leve med eventuelle skønhedsfejl, fortæller leder af teknisk afdeling i FDM, Jørgen Jørgensen.


Tab ved totalskade


Fidusen med en demobil er, at forhandleren indregistrerer den til sig selv først, inden han sælger den billigere til kunden. Derfor skal man være opmærksom på, hvornår bilen er indregistreret første gang.


– Hvis bilen er indregistreret for over et halvt år siden eller mere, så har man mistet en stor del af fabriksgarantien, hvis den f.eks. kun dækker i to år, siger jurist i FDM, Casper Schad.


Man risikerer også at miste en stor del af bilens værdi, hvis den bliver totalskadet i løbet af det første år. Netop det forhold, at forhandleren er registreret som bilens første ejer, gør, at man reelt har købt en brugt bil og derfor ikke kan få fuld erstatning, som når man køber bilen fra ny.


– Er bilen fabriksny og under et år gammel, får du nyværdierstatning, hvis omfanget af bilens skade overstiger 50 procent af bilens nyværdi. Er bilen en demobil, vil der ikke være tale om en fabriksny bil, og så får man erstatning efter bilens handelsværdi. Skaden skal være mere end 65 procent af bilens handelsværdi, før man kan få en kontanterstatning i stedet for reparation.


Desuden skal man være opmærksom på, at man kan risikere at få mindre for en demobil, når den engang skal videresælges, da det ikke er en enejersbil.


Snyder forhandlerne Skat?


Disse risici har dog ikke afholdt mange fra at købe demobiler. Samtidig med at bilsalget er faldet, har antallet af demobiler været stigende. Det undrer hos Skat, der i den seneste tid har kigget en række bilforhandlere efter i sømmene. Formodningen har været, at nogle forhandlere bevidst snyder.
–

Hvor det tidligere var normalt med ti demobiler hos en forhandler, så har vi f.eks. set op mod 90. Der findes ikke et loft for, hvor mange demobiler en forhandler må have, men når de begynder at have to-tre af samme model i samme farve, så er det mod hensigten med ordningen, siger John Jensen, leder af Skats afdeling til bekæmpelse af økonomisk kriminalitet. 
Som bilkøber behøver man dog ikke at frygte problemer med Skat på grund af køb af demobil. Forhandleren må blot ikke aftale med kunden, at forhandleren selv indregistrerer en bil som demobil, hvorefter den sælges videre til kunden med det samme. Så det vil kun være i tilfælde, hvor kunder har handlet i ond tro, at Skat vil rejse erstatningskrav mod dem.


– Som udgangspunkt hæfter kunderne ikke for afgiften, og hvis bilen er købt i god tro, så kommer vi ikke efter dem. Men kommer der straffesager, hvor politi og anklager finder ud af, at man ikke har været i god tro, risikerer man at blive anklaget.


Om demobilen er rabatten værd, er i høj grad op til bilkøberens egen mavefornemmelse. Men som ved alle andre bilkøb gælder det om at undersøge markedet og finde det bedste tilbud.


Af Anders Wendt Jensen