VW Polo og Golf på den grønne gren

Motor mener: Fantastiske tal på papiret og flotte tal i praksis. I VW Polo følger den typiske VW-”sparelyd” med; i VW Golf kombineres miljø og harmoni.

Det er præcis ti år siden, VW lancerede Lupo 3L, som vakte betydelig opsigt i 1999 ved kun at bruge tre liter diesel på at køre 100 km. Det svarer til 33,3 km/l. Det var dengang, at begrebet CO2 næsten kun blev brugt af kemikere, og den dyre Lupo 3L blev en begrænset succes. Lige bortset fra i Danmark, hvor 33 procent rabat på registreringsafgiften satte skub i salget og brugtvognsimporten.

Nu gør VW sig selv kunsten efter – næsten da – med en særlig sparsommelig udgave af VW Polo, kaldet Blue Motion. 30,3 km pr. liter lyder de lokkende løfter, og det er noget af en præstation, for VW Polo er mere en rigtig bil, end Lupo var. F.eks. er Polo 44 cm længere, har 15 cm længere mellem akslerne og vejer 240 kg mere.

I forhold til den almindelige diesel-Polo med 75 hk kører man på papiret 27 procent længere på literen. Det lader sig høre, selv om prisen er mindre kraftoverskud p.g.a. den høje gearing.

Besparelsen opnås især med en ny, trecylindret dieselmotor på 1.2 liter. Og så er der alle de sædvanlige grønne tricks: Højere gearing (3 gram CO2 pr. km), forbedret aerodynamik (1 gram), genbrug af bremseenergi (2 gram) stop-start-system (4 gram) og dæk med lavere rullemodstand (2 gram).

Poloen er i alt nede på 87 gram CO2 pr. km – det samme som den større, benzindrevne Toyota Prius.

Dertil kommer gevinsten ved gearskifte-indikatoren, som ikke kan aflæses i de officielle forbrugsmålinger.

- Rigtigt valg af gear er en undervurderet faktor, som kan give en besparelse på op til 20 procent, forklarer en VW-ingeniør, inden Motors første tur i Polo Blue Motion.

Vi følger slavisk gearskifte-pilene på turen rundt i Niedersachsen og må derfor finde os i den let forpinte lyd, der kommer, når dieselmotoren sejtrækker ved 1.200 omdrejninger i minuttet. Det er mere rustikt og charmerende, end det er kønt. Ikke så hårdt at høre på som i den gamle Lupo eller den helt nye Seat Ibiza Ecomotive. Men slet heller ikke så raffineret og støjsvagt som Golf Blue Motion med fire cylindre.

Ved dansk motorvejsfart med 110 km/t bliver det mere harmonisk, og bilens automatiske stop-start-system betjenes intuitivt og fungerer perfekt. Trods vores største velvilje over for bilen, omend med tre personer om bord, belønnes vi aldrig med de 30,3 km/l. 27 km pr. liter bliver det til, hvis man kan stole på bilens instrument.

En tilsvarende tur i VW Golf Blue Motion bringer os tættere på den bils officielle tal, men den endelige dom over Polos spareevner må vente til en grundigere test i Danmark.

Sikkert er, at man får meget, meget mere for pengene i VW Polo end i den gamle Lupo 3L. Prisen på omkring 200.000 kr. inkluderer fem døre, elruder, elspejle, servostyring, splitbagsæde, fuldt sikkerhedsudstyr og tripcomputer. Aircondition er en mulighed. Man må dog – modsat Lupo – nøjes med fem, manuelle gear, og kabinen har den billige plast fra Polo Trendline.

Den nye VW Polo Blue Motion kommer til februar og afløser i Danmark den nuværende Blue Motion Technologies, der har 90 hk og kører 27,0 km/l. Allerede nu kan man købe VW Golf Blue Motion i anden generation. Her er drivkraften den nye 1.6 diesel med 105 hk, som kører otte procent længere på literen end den gamle, nemlig 26,3 km.

VW Golf Blue Motion har som Polo stop-start-system, genbrug af bremseenergi og alle de andre små tricks samt den sænkede sportsundervogn.
Her er det svært at få øje på kompromiser i miljøets navn. Motoren er harmonisk, aldeles lydsvag og tilstrækkelig stærk. 0-100 km/t klares på blot 11,3 sekunder.

Og det tyder på, at Golf er god til at spare i virkelighedens verden. På vores ca. 200 km med blandet by- og landevejskørsel med en gennemsnitsfart på ca. 70 km/t nåede vi præcis det officielle tal: 26,3 km/.

Af Torben Arent