Motor mener: Toyota Verso S er bedre for seniorer end for småbørnsfamilier, men prisen matcher ikke konkurrenterne.

Verso S er baseret på den nuværende Yaris, og minder dermed meget om den lidt glemte Urban Cruiser. Verso S har dog meget mere plads på bagsædet og er mere anvendelig i hverdagen. For godt ti år siden præsenterede Toyota en lille rummelig bil, hvor der var plads til hele familien. Navnet var Yaris Verso, men dens praktiske kvaliteter blev af mange potentielle kunder overset, fordi designet mildt sagt var anderledes, nogle kaldte den bizar.

Her 12 år senere lancerer Toyota endnu en multibil baseret på minibilen Yaris. Navnet er nu Verso S, og denne gang er designet mere strømlinet og mindre karakteristisk end forgængeren. Og det er godt.

Toyota har også fastholdt konceptet med en fleksibel indretning, hvor der er masser af fralægningsplads, og bagagerummet kan opdeles på tre forskellige måder, så der er plads til henholdsvis 336, 393 eller 429 liter.

Indretningen i Verso S er udmærket, men længdejusterbart rat er ikke standard i basismodellen, det er aircondition heller ikke. Derfor bør du vælge T2-udstyrsvarianten. Bemærk at gearstangen er lige ved rattet. Pladsen i kabinen er også god, både på forsæderne, hvor man især bemærker den gode hovedhøjde. På bagsædet er der fornuftig om end ikke klasseledende benplads, til gengæld er der rigtig god hovedhøjde, og bagsædet er relativt højt placeret i kabinen, så også voksne passagerer har god lårstøtte. Hovedstøtterne bagved, kan dog ikke komme særligt højt op.

Alt dette har Toyota presset ind i en bil, der er præcis 4 meter minus 1 cm, hvilket er lidt af en præstation.

Mindre Toyota-modeller har hidtil haft en tendens til at være lidt studse i affjedringen over små ujævnheder i vejene. Men på de testbiler, vi prøvede under første testkørsel i Spanien, virkede komforten markant bedre. Og det var ikke kun de små ujævnheder, der blev tacklet til ug, også fartbump og større ujævnheder blev passeret med ro i undervognen. Herligt med en bil, hvor komforten er god.

Bagsædepladsen er godkendt, især hovedhøjden er god. Men det er et mørkt sted at opholde sig, og småbørn har ikke et specielt godt udsyn gennem sideruderne. Når Verso S bliver introduceret herhjemme til april, er der kun én motorvariant, for dieselmotoren vil blive for dyr. Du kan dog vælge, om 1.33-liters benzinmotoren skal have manuelt gear eller trinløst automatgear. Sidstnævnte fungerer udmærket, når man triller af sted, men kan lyde lidt anstrengt ved kraftig acceleration. Men så lærer man automatisk at accelerere lidt mere behersket.

Umiddelbart virker motoren fint, men når bilen bliver læsset op, så mangler der lidt bedre træk ved lave omdrejninger. Det gælder især, hvis det går op af bakke. Her ville en lille turbolader være velkommen, men det tilbyder Toyota p.t. ikke.

Der bliver tre varianter at vælge imellem herhjemme. Manuel gearkasse med T1- og T2-udstyr, samt den trinløse variant med T2-udstyr. Priserne er henholdsvis 204.000, 230.000 og 251.000 kr. Den billigste variant har ikke aircondition, fleksibelt bagagerum eller længdejusterbart rat, og dermed koster den mest interessante version 230.000 kr.

Og det er her problemerne opstår. For i forhold til en konkurrent som Hyundai ix20, Kia Venga, Honda Jazz eller Citroën C3, så er Verso S for dyr. Og de børnefamilier, som tidligere med stor glæde har haft en Yaris Verso, vil også blive skuffede. For i processen med at gøre designet mere spiseligt har Verso S fået små bagruder som mange af de andre små multibiler. Og fordi sædebetrækket oven i købet er sort, er det en nærmest klaustrofobisk affære at opholde sig på bagsædet.

Et plant gulv opnås nemt, og ønsker du mere plads, så kan du flytte bagagerumsbunden. Bagagerummet er også forholdsvist bredt og er dermed let at laste. Særlig fokus på børnefamilierne har Toyota ikke haft. Og det efterlader Verso S som en praktisk og velkørende bil, som man let kan komme ind og ud af. Og dermed er den en rigtig god bil til de aktive seniorbilister, som gerne vil have en moderne bil med fleksibel indretning.

Af Karsten Meyland Lemche