BMW 5-serie - grøn luksus

Motor mener: Leasingprisen på BMW 5-serie bliver afgørende for bilens succes. I sig selv leverer den nye 5’er varen.

20 km/l er umiddelbart ikke et tal, man forbinder med en luksusbil. Det er ikke desto mindre EU-miks-tallet for BMW 520d, der kommer til efteråret. Og kunderne kommer ikke til at savne kræfter, for to-liters dieselmotoren leverer hele 184 hk.

Det bliver med andre ord ikke kedeligt for de kommende ejere af den nye BMW 5-serie. I forhold til forgængeren er den blevet 4,8 cm længere, 1,4 cm bredere og 0,4 cm lavere. Akselafstanden er forlænget med 8 cm, men det mærker man ikke meget til i kabinen, for pladsforholdene er stort set identisk med den netop udgående model. Årsagen til vokseværket ligger i bedre sikkerhed og for at få et mere harmonisk design.

Og netop udseendet er væsentligt. Den danske chef for eksteriørdesign, Anders Warming, lægger vægt på, at designet umiddelbart skal være spændende at se på, men at der også skal være små detaljer, som ejerne først opdager efter noget tid. Og at det er vigtigere, at designet er til at forstå for ejerne end at præsentere revolutionerende bildesign.

I forhold til den større 7-serie, som BMW 5-serie deler undervognskomponenter og samlefabrik med, er designet langt mere sportsligt og elegant. Der er en lethed over linjerne, skarpe kurver ved bagdørene og små detaljer, som øjet ikke fanger umiddelbart. Eksempelvis det forreste hjørne af motorhjelmen ved forlygterne, der ikke er et lige stykke, men har et knæk på midten.

Men BMW 5-serie er mere end design. Den handler lige så meget om køreglæde, og her er der forbedringer at spore. Forgængeren havde en god dynamik, men kunderne ønskede mere komfort, så sjette generation af 5-serien er blevet mere blød i undervognen, hvilket samtidig har gjort den en anelse mindre sportslig.

Motor har prøvet to varianter af 5-serien, 535i med 3-liters bi-turbo benzinmotor og 530d med 3-liters turbo dieselmotor. Begge modeller var udstyret med den elektronisk styrede affjedring (DDC) der er ekstraudstyr. Og med den undervogn er den blevet meget mere afslappet i forhold til forgængeren. Vores testrute blev samlet set på fem timers uafbrudt kørsel, og herefter steg vi ud med overskud i kroppen.

Ingeniørerne siger, at standardundervognen er en anelse mere sportslig end Normal-indstillingen i DDC-systemet. Hvilket teoretisk set vil passe godt til bilen, men den endelige dynamiske dom må du afvente, indtil vi har testet bilen i Danmark.

De to motorer passer overordentligt godt til bilen, især med den nye 8-trins automatgearkasse, som giver en bedre brændstoføkonomi end den manuelle gearkasse. Samtidig får man silkebløde gearskift, og ønsker man at overhale, er den ligeledes hurtig til at skifte 2-3-4 eller 5 gear ned. Der er ingen gode grunde til at købe en 5-serie med manuelt gear.

535i og 530d er lækre, men de kommer også til at ligge i den dyre ende. Når 5-serien bliver introduceret til marts, vil basismodellen 523i med 204 hk i en 3-liters motor være den mest interessante. Den mest populære bliver uden tvivl 520d, når den kommer til efteråret, lige før der skal skiftes firmabil før nytår. Stationcar-udgaven vil blive præsenteret til september.

Er man ejer af den tidligere 5-serie, vil man glæde sig over den markante forbedring i forarbejdning i kabinen. Nyt er også nøglefri adgang til bilen, som er standard på alle modeller. Dermed kan man have nøglen liggende i jakken eller mappen, når motoren startes.

I-drive-systemet er i seneste generation blevet mere brugervenligt med direkte adgang til de oftest brugte funktioner og en enklere menustruktur. Det er et system, som det tager lidt tid at lære, til gengæld kan det betjenes uden at se på knapperne og nogle gange uden at se på skærmen.

En af de største forbedringer er, at materialevalget er blevet mere eksklusivt og nu kan måle sig med Audi og Mercedes. Og så har BMW et par spændende ting på ekstraudstyrslisten, som skiller sig ud. Head-up visningen med navigationsinformationer og hastighed vist i forruden er utroligt behageligt og smart til hverdag.

BMW har også udviklet et parkeringskamera, der kan vise bilens omgivelser set oppefra. En surrealistisk oplevelse vi dog kun har prøvet i en prototype. Du kan også vælge et system, der selv parkerer bilen, og så bør enhver motorvejskørende 5-serie ejer som minimum bestille den adaptive fartpilot, der selv holder afstand til bilen foran.

5-serien lander på et svært tidspunkt. Dels er flere forretningsmænd begyndt at se på mindre biler. Dels har de stærke konkurrenter i Mercedes, der netop har løftet 150.000 kr. af deres E-klasse, og Audi, der sælger A6 til spotpriser, før den nye model kommer næste år.

Men BMW har de seneste år haft lave leasingydelser, og her matcher de konkurrenterne. Og så er spørgsmålet om ikke kunderne hellere vil have den nyeste teknik. Især når komforten kan friste en Mercedes ejer og kabinen endelig kan matche Audis flotte finish.

Af Karsten Meyland Lemche