Konturerne af en af fremtidens mest interessante og gennemarbejdede elbiler begynder at tegne sig. Ikke alene har BMW ved et todages seminarium afsløret det meste af bilens teknik; koncernens chefdesigner Adrian van Hooydonk viser samtidig en skitse af elbilen.
- Opgaven er gået ud på at kombinere to ellers modsatrettede designverdener, premium og bæredygtighed, siger van Hooydonk og tilføjer, at det stadig kun er en skitse, da BMWs direktion endnu ikke har godkendt det endelige design.
Til gengæld ligger bilens grundlæggende data nu fast og offentliggøres her tre år før lanceringen i 2013.
Firepersoners bil
Mega City Vehicle, MCV, som er bilens arbejdsnavn, bliver en firepersoners til brug i storbyområder. Bilen bliver første eksemplar i et nyt BMW-undermærke – lidt i stil med motorsportsmærket M. Der kommer altså til at stå BMW på bilerne.
I modsætning til de fleste spekulationer får MCV baghjulstræk – som en ”ægte” BMW. Og da motor og de trækkende hjul må sidde sammen, så får bilen overraskende hækmotor – altså motoren placeret i ”bagagerummet”. Det er samme opbygning som Smart Fortwo, der også er på vej i en eludgave.
"Pænt over 136 hk"
Motoren – eller e-maskinen, som tyskerne ynder at kalde den – bliver en trefaset synkronmotor af en ny type. Fordelene ved denne type er hurtig reaktion, lav vægt og høj udnyttelse af energien. Ydelsen bliver på ”pænt over” 100 kW (136 hk), og 0-100 km/t vil være overstået på under ti sekunder.
Batterierne bliver af litium-ion-typen, og de bliver væskekølet, hvilken også giver mulighed for at opvarme/nedkøle batteri og kabine, mens bilen er sat i stikkontakten. Ud over bedre komfort betyder det også en del større rækkevidde på en opladning.
Antallet af battericeller ligger ikke fast endnu. MCVs teknik – motor, batteri, højspændingselektronik mm - skal fra næste år testes i ombyggede BMW 1-serier, og disse testbiler får batterier med et energiindhold på 32 kWh. Det er temmelig meget, men er nødvendigt for at give ”BMW-acceleration” og en reel rækkevidde på mindst 160 km.
250 kg batteri
Mega City-bilen får samme rækkevidde, men da den bliver lettere end 1-serien, kan den nøjes med lidt mindre batteri.
Batteriet kommer alt inklusive til at veje 200-250 kg, men den mervægt vil BMW kompensere 100 procent for ved, at elmotoren vejer mindre end en forbrændingsmotor og ved at designe bilen helt fra grunden som elbil og bygge den af lette materialer.
Aluminium og kulfiber
Chassisrammen bygges af aluminium, mens karrosseriet ovenpå helt og holdent fremstilles af det ultralette og superstærke CFRP, der er kulfiberforstærket plast. Det bliver første gang nogensinde, at en ”almindelig” bil seriefremstilles i kulfiber – noget BMW har øvet sig på i ti år. Bl.a. har M3 tag af kulfiber.
Kulfiber og et meget stort batteri. Det lyder dyrt?
- Jo, den bliver dyr. Men det var den første PC også, siger lederen af BMWs Project i, Ulrich Kranz til Motor.
Project i er en særlig organisation i BMW-gruppen, der dels har stået for udviklingen af Mega City-bilen, dels ser på nye måder at tænke på miljø, produktion og markedsføring.
Flere modeller på samme platform
Han afslører, at aluminiums-rammen er valgt, så det senere bliver nemt at udvide elbils-familien med andre modeltyper.
Set fra BMWs synspunkt er det interessant, at bilfabrikken har valgt at tage kontrol med hele bilen og alle komponenter. Elmotoren og styreelektronik udvikles og bygges af BMW selv, højspændingselektronikken udvikles af BMW og bygges af en partner, mens kulfiber-teknologien udvikles i et jointventure med en specialist i USA.
Battericellerne købes af en joint-venture mellem Samsung og Bosch, mens BMW opbygger selve batteriet. Bilen inklusive kulfiberpanelerne skal fremstilles på en BMW-fabrik i Leipzig i Østtyskland.
Af Torben Arent [1]