Rod i hver tredje
 rustgaranti


Det danske klima er ekstra hårdt for bilerne, og der er nærmest garanti for, at de før eller siden begynder at ruste. Men ejerne er mindst lige så sårbare, når det gælder bilens rustgaranti. Man kan nemlig ikke altid stole på de danske bilimportørers lovord om egne garantier. I flere tilfælde er de direkte ulovlige, og en hel del bilejere står derfor reelt uden rustgaranti.


FDMs jurister har gennemgået samtlige rustgarantier på det danske marked. Efter undersøgelsen står det klart, at BMW, Honda, Mercedes-Benz, Mini og Renault ender i den sorte bog for at kræve, at rustgarantien er afhængig af, at service er foretaget hos deres eget mærkeværksted.

– Det er i strid med markedsføringslovens bestemmelser om anvendelse af garantiudsagnet og med Forbrugerombudsmandens garantivejledning. Rustgarantien må ikke være afhængig af, at man skal have serviceret sin bil på et mærkeværksted, men det er jo forudsætningen hos de pågældende mærker, og det er ulovligt, forklarer chefjurist i FDM, Lars Ellegaard, der har gennemgået samtlige rustgarantier for personbiler på det danske marked.


Det værste eksempel er Mercedes-Benz, der lokker kunderne med 30 års garanti, men reelt gives der kun garanti mod gennemtæring frem til første serviceeftersyn, som typisk er inden for det første år. Derefter gives en ny „garanti”, som gælder frem til næste serviceeftersyn. Således kan der fortsættes, til bilen er 30 år gammel.


Eftersyn skal være gratis


Hos Renault overtræder importøren også loven, når der i servicehæftet bl.a. står: „Hvis kunden ønsker at få køretøjet kontrolleret for rust uafhængigt af den regelmæssige service, skal kunden selv afholde de dermed forbundne omkostninger”.


– Den går heller ikke. Garantieftersynet skal være gratis, da der jo er tale om en garanti. Selv om man får serviceret sin bil på et uafhængigt værksted, skal det stadig være gratis at få foretaget sit rusteftersyn på mærkeværkstedet, siger Lars Ellegaard.


Et andet problem er, at nogle mærker kræver, at service er overholdt ifølge fabrikkens forskrifter. Det gælder hos Chrysler, Dodge, Jeep og Mazda.


– Selvom det ikke er et krav, at service udføres på mærkeværkstedet, vil det alligevel være i strid med garantivejledningen, idet der ikke må stilles krav om, at service er overholdt for at opretholde rustgarantien. Det vil jo i praksis betyde, at service skal overholdes i alle 12 år for at bevare garantien, påpeger Lars Ellegaard. 


Uklare tekster


12 ud af 32 bilmærker har rod i rustgarantien, og som det ses i skemaet til højre gælder det for 13 af de 38 rustgarantier på markedet. Ikke alle overtræder nødvendigvis loven, men formuleringerne kan mildt sagt være svære at forstå. Når man læser om rustgarantierne hos Lexus, Toyota og Volvo, er det umuligt at gennemskue, om der stilles krav om, at service skal være overholdt.


– Nogle importører har gode, præcise formuleringer, som alle kan forstå, mens andre har uklare vendinger, der skaber en tvivl, som sjovt nok ofte kommer importøren til gode, forklarer Lars Ellegaard. 


Han undrer sig over, at nogle importører har så meget rod i rustgarantierne, da brancheforeningen De Danske Bilimportører har tiltrådt Forbrugerombudsmandens garantivejledning.


De Danske Bilimportører afviser dog, at der er et problem. 


– Jeg er ikke umiddelbart enig i FDMs konklusion og mener ikke, at vores medlemmer gør noget ulovligt. I garantivejledningerne er der begreber, som kan tolkes forskelligt, og det er jo vigtigt at skelne mellem de forskellige eftersyn, siger adm. direktør for De Danske Bilimportører, Bent Mikkelsen, der medgiver, at nogle af importørerne måske kan stramme op på formuleringerne.


– Jeg kan ikke kommentere den enkelte vejledning, men vi vil selvfølgelig undersøge, om der er noget, der har behov for at blive præciseret. 


Garanti efter skader?


Næsten halvdelen af rustgarantierne indeholder intet om, hvorvidt garantien stadig gælder efter skadesreparationer. Det giver risiko for konflikter, men det er FDMs opfattelse, at garantien fortsætter uændret efter en skade, hvis der ikke er angivet andet. Ti af garantierne siger klart, at garantien er uændret efter en skade på bilen.


Citroën, Peugeot, Seat og Skoda stiller der-imod krav om, at der skal udføres en kontrol på mærkeværkstedet, for at garantien opretholdes

– evt. også med stempel i servicebogen og orientering til importøren.


– VW og Audi fremhæver specifikt, at det er garantigiver, der har bevisbyrden for, at en skade ikke er omfattet af garantien. Sådan bør det også være, siger Lars Ellegaard. 


Dækker ikke salt


Selv om Honda er blandt de elleve med rod i rustgarantien, får mærket også en positiv bemærkning for 10 års rustgaranti på undervognskomponenter som f.eks. bremserør og bærearme. Det er langt bedre end hos konkurrenterne, som kun dækker karrosseridele.
I den omfattende gennemgang fremkaldte Mazda et overbærende smil fra FDMs jurister. Deres garanti gælder nemlig ikke, hvis rustskaden er sket på grund af salt. Hvordan det skal bevises, står hen i det uvisse, men Mazda-ejere, der vil være på den helt sikre side, må hellere lade bilen stå i garagen fra oktober til april og undgå stranden om sommeren, hvis de vil være fri for at få salt på bilen. 


Af Anders Wendt Jensen