Små, blå bevægelser med kendt teknologi. Det er VWs strategi for at forbedre brændstoføkonomien, og nu er endnu et kuld af Blue Motion-modeller på vej.

Mest markant er den meget omtalte VW Polo med over 30 km pr. liter som en bemærkelsesværdig egenskab. CO2-tallet hedder 87 gram pr. km.

Polo Blue Motion i den nye udgave klarer 30,3 km pr. liter diesel ifølge den officielle testmetode. Den almindelige diesel-Polo med 75 hk kører 23,8 km/l, mens den nuværende Blue Motion Technologies med 90 hk er oppe på 27 km/l.

VWs tre hovedmodeller findes som Blue Motion, der indebærer stop-start, højere gearing, mindre luft-modstand mm. Alle VW-modeller fås som "Blue Motion Tech-nologies", hvor besparelsen er mindre, men tilvalgsmuligheden større.I takt med den bedre brændstoføkonomi sænkes den årlige ejerafgift: Fra 1.960 kr. til 1.320 kr. til 740 kr.

Motoren er en ny 1,2-litres, trecylindret dieselmotor med 75 hk.

Den nuværende 90 hestes Blue Motion Technologies udgår af det danske program, da VW ikke mener, der er plads til to versioner.

Den nøjsomme Polo kommer til Danmark sidst i februar, og prisen for en femdørs ventes at blive lige over 200.000 kr. Der er tale om en Trendline med lidt ekstra udstyr, bl.a. kørecomputer og lakerede spejle og dørgreb. Aircondition kan bestilles som del af en såkaldt DK-pakke.

Golf Blue Motion II

Storebror Golf kommer - allerede her i november - som Blue Motion generation II. Også her er der en pæn forbedring, idet den nye variant kører 18 procent længere på literen end den gamle, nemlig 26,3 km pr. liter.

Det får den årlige ejerafgift til at falde fra 1.300 til 660 kr.

Den 1,6 liters diesel yder 105 hk og har som Polo stop-start-system. Prisen er ca. 304.000 kr.

Danmark dropper ny Passat

Også den store Passat kommer i en ny Blue Motion-version. Her er VW allerede nået til generation III.

Forbedringen fra Passat II til III er dog behersket - 22,7 i stedet for 22,2 km/l. Bl.a. derfor og på grund af højere pris undlader den danske importør at tage den nye Passat Blue Motion hjem, men fortsætter med den nuværende.

 

Af Torben Arent