Efter lang tids tilløb kan Suzuki omsidder fejre europapremiere på sin første jobklassebil, Kizashi. Men debuten på Genève-udstillingen blev en lidt tam affære uden fanfarer.

Kizashi er nemlig endt med at blive et halvhjertet forsøg på at entrere den store mellemklasse, hvor Suzuki hidtil kun har været med Grand Vitara.

Bagdelen er en af Suzuki Kizashis bagdele. Den findes kun som sedan. Ingen femdørs og ingen stationcar.På grund af global krise og usikkerhed skar Suzuki nemlig udviklingsprojektet ned i sidste øjeblik, og det gik ud over Europa. Selvtilliden var åbenbart ikke stor nok til for alvor at udfordre Toyota Avensis, Skoda Superb, Hyundai Sonata m.fl.

Ingen stationcar, ingen diesel

Væk er en stationcar og væk er en dieselmotor - to meget vigtige faktorer for succes i Europa. Og væk er en benzinmotor i ”standardstørrelse”.

Tilbage er den bil, der udstilles i Genève: en klassisk sedan med en pæn stor 2,4 liters motor og firehjulstræk som standard.

”Super” har Suzuki tænkt i Schweiz og Norge, mens den danske importør godt er klar over, at det ikke er den lige vej til succes i det konkurrenceprægede firmabilssegment, hvor Suzuki helt skulle være billigere end konkurrenterne.

- Men det afhænger jo meget af, hvilken pris vi kan forhandle os frem til med fabrikken, siger marketingchef hos Suzuki Danmark, John Mogensen.

Måske 300.000 kr.

Han forestiller sig, at den firehjulstrukne 2.4 skal koste i omegnen af 300.000 kr., hvis en import skal give mening. Hvornår en evt. afgørelse træffes, kan han ikke sige.

Kizashi har 178 hestekræfter, trinløst automatgear og fås med fint udstyr som xenonlygter og tozoners klimaanlæg.

Den store Suzuki er den flotteste Suzuki til dato, når man sætter sig ind i kabinen. Plastmaterialer mm er lækkert lavet og på et langt højere niveau end normalt for Suzuki, og bilen kan fint være bekendt at stille op mod de etablerede konkurrenter.


Af Torben Arent