Se på de to BMW 5-serier herover. De er begge testet efter Euro NCAP-metoden med 64 km i timen, men den forreste er kommet væsentlig mindre til skade end den bageste.

Sådan ser den gamle Volvo S60 ud, når den er kollideret med 45 km i timen.Forklaring: Bilen foran har snydt til eksamen. Den huggede bremserne i lige inden barrieren, så hastigheden faldt til ca. 40 km/t inden sammenstødet. Det er noget der batter, for den kollisionsenergi, som fronten skal absorbere, stiger med hastigheden i anden potens. Og omvendt når hastigheden falder.

De 40 km i timen er - afhængig af den aktuelle g-kraft - kun en anelse over den grænse, hvor frontairbags udløses.

Nødbremsen tæller ikke i dag

Den form for "snyd" er stadig snyd i Euro NCAP-testen, men en dag kan det blive relevant at give lov til den slags - eventuelt som et supplement til en test uden nødbremse.

Den nye Volvo S60 med automatisk sikkerhedsbremse slipper næsten uskadt fra en kollisionstest med 45 km/t, når sikkerhedssystemet får lov at virke under testen. Her er farten nedbragt til ca. 10 km i timen i kollisionsøjeblikket.BMWs test er udført i samarbejde med det tyske Dekra-institut. BMW vil dels demonstrere teknikkens store fordel, dels pege på, at den form for nødbremsning ændrer på laboratorietesten. 

Bilen dykker pga. bremsningen

I den gængse Euro NCAP-test kører bilen vandret ind i barrieren uden at bremse, mens virkelighedens bilister typisk når at trampe bremsepedalen i bund - lige som BMWs nødbremse. Det betyder, at bilen "dykker" og får en anden vinkel i forhold til barrieren.

Desuden bliver de ombordværende kastet fremad under bremsningen, så de har en anden position end i de normale test.    

I den virkelige trafik - og virkelige ulykker - begynder den form for aktivt sikkerhedsudstyr at dukke op og blande sig i den passive sikkerhed.

Teknikken findes bl.a. i BMWs 5- og 7-serie, i Volvo S60 samt i flere Mercedes-Benz-modeller, og den er baseret på radarteknik. Forhindringer som en anden bil opdages, og hvis føreren ikke reagerer på advarsler, hamrer bilen selv bremsen i, når kollisionen er uundgåelig.

Stadig ekstraudstyr

Selv i luksusklassen er den automatiske nødbremse stadig ekstraudstyr, men i takt med at radarsensorer bliver billigere, og kontrol-softwaren nærmest er en standardvare, vil prisen falde hastigt og udbredelsen stige kraftigt.

Den rigtige Euro NCAP-test af den nye BMW 5-serie offentliggøres onsdag 2. juni sammen med resultatet for Alfa Romeo Giulietta og Mazda CX-7.

 

Af Torben Arent