Billig autohjælp
Godt billån
Rabat på test og bilsyn
Fordelagtig forsikring
Teknisk og juridisk rådgivning
Bladet Motor
Rabat på campingpladser
FDM forbehold
FDM mastercard
Camping
FDM travel
Køreteknik og motorsport
Netbutik
Danskerne ved ikke, hvad der er farligt i trafikken. Samtidig overvurderer de egne evner til at køre bil og bedømme det at køre efter forholdene.
Sådan lyder hovedbudskabet i en ny rapport, ’Trafiksikkerhed ifølge danskerne – fem paradokser om sprit og fart i trafikken’, som Trygfonden og Mandag Morgen står bag.
Plads til forbedringer
Umiddelbart synes trafiksikkerheden at være god i Danmark. Antallet af trafikdræbte var med 263 dræbte sidste år det laveste siden 1930’erne.
Sammenlignet med landene omkring os er der dog plads til væsentlige forbedringer. Ifølge rapporten indtager Danmark kun en syvendeplads i EU, når det gælder trafiksikkerhed. Kunne den danske trafik blive lige så sikker som Tyskland, Holland, Sverige og England, der alle ligger foran os, ville 98 færre miste livet i trafikken hvert år.
Samfundsøkonomisk er der også meget at hente. Ifølge ’Trafiksikkerhed ifølge danskerne’ koster trafikulykker hvert år 12 milliarder kroner.
Fem paradokser
Danskernes forestillinger om trafiksikkerhed er imidlertid ”præget af en række myter og vaneforestillinger. Myter, der ikke skubber Danmark i retning af øget trafiksikkerhed,” som rapporten konkluderer. Den opregner fem paradokser i danskernes forståelse af trafiksikkerhed, nemlig at:
- danskernes holdning til spirituskørsel ikke stemmer overens med vores adfærd
- mange bevidst kører for stærkt, selvom de ved, at fart er skyld i mange ulykker
- danskerne tror, trafikken er farligst i byerne, men de fleste ulykker sker på landet
- ældre bilister opfattes som farlige i trafikken, men de kører ofte bedre end de unge
- danskerne bakker op om kontrol og regulering på trods af, at de ofte selv bryder loven
Eksempelvis beskriver rapporten, hvordan spirituskørsel gennem årene blevet stadig mere socialt uacceptabelt. Mange mener ligefrem, det bør straffes hårdere. Alligevel fylder spiritusulykker lige så meget i statistikkerne som for ti år siden. Adfærden står altså ikke mål med holdningerne.
Et andet paradoks er danskernes forhold til fart. Selvom det er veldokumenteret, at for høj fart ofte er årsag til ulykker, kører tre ud af fire indimellem eller ofte for stærkt. Ofte er det på landevejene, at speederen får et ekstra tryk, men faktisk er det her, at de fleste ulykker sker. 70 procent af de trafikdræbte mister livet på landevejene. Statistikken til trods er danskernes generelle vurdering, at det er i byerne, at trafikken er farligst.
Et interessant bidrag
”Rapporten er spændende læsning, og det er altid interessant at høre, hvad bilisterne selv mener om trafiksikkerhed, så den er bestemt et velkomment bidrag i debatten. Når det er sagt, er en del af konklusionerne allerede kendt viden. For eksempel, at mange ulykker skyldes for høj fart. Men set fra FDM er det også væsentligt at få fokus på, at for høj fart først og fremmest er farligere på visse strækninger med eksempelvis kryds. Farten er nemlig langt fra den eneste årsag til ulykker, man bør også se på vejenes tilstand. I Tyskland og Sverige er den tilladte hastighed på landevejene eksempelvis 100 km/t og 90 km/t, og de har færre uheld her end Danmark. I FDM går vi derfor ind for flere differentierede hastighedsgrænser, som er tilpasset den enkelte landevejsstrækning. Det, tror vi, kan gøre bilisterne mere opmærksomme på betydningen af hastighederne,” siger adm. direktør i FDM Thomas Møller Thomsen og tilføjer:
”Derudover savner vi i rapporten også mere fokus på en anden vigtig ulykkesfaktor. Ifølge DTU skyldes op mod hver tredje ulykke uopmærksomhed. Men vi håber, at rapporten her kan være med til at skabe få skabt en bedre trafikkultur og en større respekt om det at færdes i trafikken.”
45 27 09 67
Nyheder
Pressemeddelelser
Nye artikler
Nye rabatter
Nye arrangementer
Kommentarer til: "Myter og misforståelser står i vejen for bedre trafiksikkerhed"
Opret ny kommentarDette sammenholdt med den meget lille chance, der er for at blive taget politiet. Gør det forholdsvis risikofrit at bryde færdselsloven.
Tjaehhh, det var så din mening. 50 millioner tyskere mener noget andet, de sidste 30 millioner er enig med dig. Vær realistisk, ellers er al fart større end 20 km/h for høj en fart. Men ellers er jeg enig i, at en bedre, vedvarenede uddannelse i køreteknik vil være en god ide. Gerne med indbygget inddragelse af kørekort hvis forståelsen og evnen for køreteknik er for dårlig. Der er virkelig mange ringe bilister i Danmark.
Forståer ikke, at politiet ikke prioriterer dårlige vaner hårdere mht. f.eks bilister der kører konsekvent i venstre side, bilister der leger politbetjente, bilister der bevidst spærrer for forbikørsel ved indsnævring af motorvej til færre antal baner kilometervis før det er nødvending at sammenflette (nej, jeg mener ikke man nogensinde skal spærre for andre) eller andre selvbestaltede opfattelser af, hvordan trafikken skal foregå, højere. Få billister til at fatte, at vi har et regelsæt for opførsel i trafikken og overhold det, så ville der ske mange færre uheld. Ser desværre ofte både politi og kørelærer der sejler rundt enten i miden eller i venstre side af motorvejen uden at trække ind i højre side.
Det kunne også være dejligt, hvis danske bilister ville droppe opfattelsen af, at de er usårlige i Deres biler, fordi de har fået airbag, ABS anti-dit og dat og derfor kan køre uden afstand til forankørende, overskride naturlovene både med hensyn til fart gennem sving samt i regnfuldt vejr, køre alt for hurtigt i snevejr - se typisk idioterne i 4WD der tror de bremser BEDRE end almindelige biler på isglat eller sneglat underlag. For selvfølge gælder almindelig lærdom kun alle andre, naturlovene er ophævet for lige netop Deres bil. Ja jeg kan blive ved, desværre.
potens. Altså en tredobling af farten giver en nidobling af energien og dermed
ulykkens omfang. Mange i moderne biler føler sig beskyttet af bilen opbygning, airbags o.s.v.
Jeg kan garantere ,at ved en kollision imod et stort træ eller en kraftig lastbil ved blot 100 km/h bliver bilen til en ukendelig bunke skrot , hvadenten den er ny eller gammel.
En fartøgning fra f.eks. 80 km/h til 120 km/h har en voldsom effekt på ulykkens omfang.
Efter min opfattelse, bør alle regelmæssigt på et køreteknisk kursus, hvor man får træning i undvigemanøvrer ved høj hastighed. Alt for mange har slet ikke føling med ,hvor store
kræfter , som De jonglerer med i trafikken imellem trafikanter , cyklister fodgængere o.s.v.
Den viden bør alle have. Det ville forbedre vores trafikkultur markant, og vi slipper for tosser som plæderer for høje hastigheder på offentlig vej. Dem er der uhyggeligt mange af.
Konklusion:
I Tyskland må man gerne køre langsommere end maxhastighed, man har et valg at køre langsommere og lade andre komme forbi på lovlig vis.
I Danmark skal man køre maxhastighed for ikke at sinke trafikafviklingen og kan derved dårlig give travle medtrafikanter mulighed for at overhale.
Sæt grænsen op til 100 og få så sat skilte alle de steder hvor man må køre mindre som i tyskland. Der er også mange steder man må køre 80 km/t hvor det er alt for meget, når der så kommer en med 120 som han gør alle steder man må køre 80 så går det galt. For respekten er væk, og der skal meget til før den kommer igen.
Differenciering af hastighederne (at max hastigheden reelt passer til omstændighederne) er klart det der skal til for at vi begynder at respektere grænserne.