Af Søren W. Rasmussen,
bilteknisk redaktør

Jeg blev så glad, da jeg gik rundt og så på biler i udstillingshallerne i Genève. Der var optimisme, flotte biler og en tilbagevenden til glæden ved at se på biler, drømme om at køre i dem og eje dem.  Det varmer jo hjertet om os, der nyder at snakke om biler og alt det, der følger med.

Jo, jo – der var selvfølgelig også masser af miljø. Budskabet om at biler til stadighed forurener mindre for hver gang, der kommer en ny model blev fortalt igen og igen. Og blandt de bilmærker, der satser på elbiler, var budskabet endnu mere letfatteligt: Nu kommer den nye teknologi, og med et slag er bilerne blevet helt forureningsfri. Spændende!

Spørgsmålet er, om det budskab kan stå for en nærmere analyse. Hos de bilproducenter, der ikke havde elbiler som førsteprioritet, var man ikke i tvivl: Der skal nok komme elbiler på vejene, men teknikken er for dyr, fordelene for få, og rækkevidden alt for lille. Toyota gik endda så langt som at kalde elbilprojektet for en ”illusion”.

Hvis man lige glemmer alt om økonomi og ser på et af de vigtigste argumenter for elbilen, mindre udslip af CO2, forstår man Toyotas bekymringer.

I dag slipper gennemsnittet af nye biler omkring 130 gram CO2 ud pr. km. De bedste er nede på under 90 gram. Til sammenligning er udslippet fra en elbil (inklusive udledningen fra produktionen af el) på 60-70 g/km.

De nye bilteknologier, der blev fremvist i Geneve, giver et gevaldigt skub til benzin og dieselteknologien. Hybridteknik og samtidig brug af biobrændstof kan indenfor de næste ti år bringe udslippet af CO2 fra diesel- og benzinbilerne ned på omkring 30 g/km.

Så langt kommer elbilerne ikke af egen kraft. Men med en gradvis opskalering af brugen af vedvarende energi til elproduktion i Danmark skal man nok nå ned på samme niveau. Og det betyder alt andet lige en lys fremtid for bilen – uanset om man er til eldrift eller hybridbiler med biobrændstof.

På længere sigt handler det om at nå ned på 0 g pr. km. Det er jeg overbevist om, vi kan nå.

Om det så bliver på elbiler, der kører på 100 pct. vindmøllestrøm, brintbiler, der kører på ”grøn” brint, eller om det bliver biobrændstof-biler, der kører på ”affald”, bliver spændende at se.

Jeg tror vi skal frem til Genève-udstillingen i 2030, før vi får det at vide.