Der er nu udsigt til, at det på udvalgte strækninger bliver lovligt at køre 90 km/t. på landevej.FDM ser frem til de nye regler, der har været længe undervejs. For FDM er det en mærkesag, at vi får mere variable hastighedsgrænser, der i højere grad afspejler de lokale vejforhold. 


Udbredt brug af variable hastighedsgrænser, som det kendes fra eksempelvis Sverige, vil give bilisterne større respekt for hastighedsgrænserne og få trafikken til at flyde lettere, uden at det går ud over færdselssikkerheden. 


Netop hensynet til færdselssikkerheden er essentielt for FDM. Det har i årtier været et mantra, at farten dræber. Det er også helt korrekt, at når det går galt, er risikoen for skade større, når den hastighed, ulykken sker ved, er højere – det er simpel fysik. Men det er ikke farten alene, der er afgørende for, om det går galt i trafikken. Forklaringen er, at sikker trafik i lige så høj grad handler om sikre veje, sikre biler, opmærksomme trafikanter og en god, ansvarsfuld trafikkultur. 


Netop respekten for farten og færdselsreglerne er vigtige elementer på vejen mod øget færdselssikkerhed. Hvis hovedparten af trafikanterne dagligt finder, at der er et misforhold mellem hastighedsgrænserne og de lokale vejforhold, er der en tendens til, at der også køres for hurtigt de steder, hvor det reelt er farligt.


Vejdirektoratet lavede i 2008 en omfattende screening af statsvejnettet og har udpeget en lang række strækninger, hvor hastigheden kan øges, uden at det går ud over sikkerheden, hvis vejene indrettes til det. Det er nogle af de strækninger, der nu ser ud til at komme med. 


FDM ser imidlertid gerne, at der også kommer motorvejsstrækninger med. Også her har Vejdirektoratet vurderet mulighederne for at øge hastighedsgrænsen til 130 km/t. på flere strækninger. Hvis det som på landevejene kombineres med sikkerhedsforbedringer af vejen, kan hastigheden på motorvejen også øges, uden at det forringer færdselssikkerheden.


Ud over at gøre landevejene mere sikre kan fartkontrol i form af de såkaldte stærekasser også bidrage til, at farten kommer ned igen, der hvor der er farlige strækninger, kryds m.v. Et forsøg på Sjælland har vist stærekassernes effektivitet, og i skrivende stund afventes forslaget til, hvor den automatiske hastighedskontrol kan opsættes. 


Der er opstået fornyet debat om, hvorvidt stærekasserne skal være faste eller mobile. For FDM er det væsentlige, at de kun opsættes, hvor de reelt tjener et færdselssikkerhedsmæssigt formål, og at de skiltes tydeligt. Bliver det ikke tilfældet, er statskassen den eneste vinder. 


Fartkontrol skal gavne færdselssikkerheden – ikke være en pengemaskine.


Læs også artikel side 24


Thomas Møller Thomsen, 
adm. direktør