Regeringen har en plan, der skal gøre Danmark uafhængigt af fossil energi i 2050. Det handler først og fremmest om at satse endnu mere på vindkraft. I Danmark går en tredjedel af energiforbruget til transport, men alligevel er det bemærkelsesværdig småt med forslag i energiudspillet til, hvordan transportsektoren skal bidrage til at opnå den overordnede målsætning. Planen indeholder reelt kun to forslag til, hvordan bilerne skal blive fossilfrie. Der afsættes en pulje på 25 mio. kr. til udrulning af ladestandere til elbiler, og det stilles i udsigt, at der skal iblandes yderligere nogle procent biobrændstof i benzin i 2020. Og så er der selvfølgelig afgiftsfritagelse på el- og brintbiler, der kan nyde denne eksklusive fordel frem til 2015.


Mens resten af verden er i fuld gang med at rulle mange forskellige løsninger ud, venter de danske politikere åbenbart på, at elbilerne skal strømme ud på vejene og løse problemet. I dag har vi færre end 400 elbiler på gaden og mere end 75 procent fossil energi bag strømmen i stikkontakten, så det er ikke elbilerne, der de kommende år vil gøre den store forskel – og i FDM tvivler vi på, at elbilerne udbredes med den hast, som interessenterne og visse politikere forventer.


At vi i FDM er blevet bestyrket i, at elbiler ikke vil komme i hobetal på kort sigt, skyldes vores møde med de „rigtige” elbiler. Som det kan ses i dette nummer af Motor, er vi ærlig talt lidt skuffede over, hvad de moderne elbiler i praksis kan præstere i den danske vinter. Rækkevidden og dermed energiforbruget er markant ringere, end hvad producenterne stiller i udsigt, og er faktisk ikke væsentlig bedre, end hvad konkurrerende kendte teknologier kan præstere. Nu er der også endelig kommet tal på, hvad det vil komme til at koste at køre elbil hos det meget omtalte firma Better Place. Det bliver desværre umiddelbart ganske dyrt. Kører man 20.000 km om året, bliver det i drift let 10.000 kr. dyrere årligt end med en tilsvarende almindelig bil. Hvad brugsvognsprisen vil blive på en bil „uden motor”, er svært at spå om, men den kan kun køre, hvis man samtidig binder sig til et abonnement hos Better Place, der ejer batteriet.


Et godt råd fra FDM til politikerne er, at de med fordel kunne se sig om efter andre energi- og klimarigtige løsninger til transportsektoren, mens vi venter på, at elbilerne modnes til en større markedsandel – og der kan godt gå nogle år. 


I stedet for at lade sig lamme af beundring for elbiler burde politikerne få gjort noget ved de danske bilafgifter, der er den væsentligste hindring for, at vi på kort og mellemlang sigt kan rykke på energi- og miljøområdet, når det gælder transport. 


Thomas Møller Thomsen, 
adm. direktør