Der er en verden til forskel på de om-
byggede og tilpassede garage-
projekter og prototyper, som har udgjort elbilmarkedet, og de modeller, der nu ruller ud fra bilfabrikkernes samlebånd. Biler som Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV og Peugeot Ion/Citroën C-Zero er fra første streg på ingeniørernes tegnebord skabt til batteridrift. Det giver gennemtænkte konstruktioner med mange smarte løsninger og ikke mindst masser af køreglæde.


Vi har utallige gange hørt om ulemperne med elbilernes korte rækkevidde, problemer med varme i bilen og en generelt reduceret komfort og brugsværdi. Den historie er der for så vidt ikke noget forkert i, men den er bagudskuende. Motor ser her på, hvordan bilproducenterne, elselskaber og leverandører af it-systemer har tænkt sig at løse problemerne ud fra den simple filosofi, at „hvis elbilen ikke fungerer, som brugerne forventer, bliver den aldrig en succes”. Og det er på denne baggrund, at elbilen kommer til at introducere en helt ny måde at være bilejer på. 


Bilen taler med dig


Elbilernes altoverskyggende problem er rækkevidden. Selvom den i de fleste tilfælde reelt er tilstrækkelig til at løse de fleste af hverdagens køreopgaver, vil begrænsningen ofte udløse en nærmest småpanisk oplevelse hos føreren af bilen: Er der nu strøm nok? Kan jeg finde et sted at lade bilen op i tide, og hvor lang tid skal den lade, før jeg er sikker på at nå hjem igen? En reaktion, der skyldes, at en nyopladet elbil ikke kan køre længere, end en benzinbil kan fra det tidspunkt, hvor benzinlampen er begyndt at lyse.


En af de bilproducenter, der har været hurtigst ude, er Nissan. Fabrikken har netop lanceret sin første serieproducerede elbil, Leaf. En elbil, der teknisk set er den mest avancerede, der endnu er set. Sammen med bilen har fabrikken lanceret en række tekniske løsninger, der skal hjælpe bilejeren med at planlægge kørslen, så bilens rækkevidde på maks. 160 km ikke kommer til at være et større problem, end det reelt er.


Den vigtigste grundsten i den problemstilling er kommunikationen mellem bilen og føreren. Erfaringen viser, at hvis føreren fra starten nøjagtigt kender bilens rækkevidde og samtidig præcist kender distancen på den tur, han har tænkt sig at køre, er en stor del af frygten for at løbe tør for strøm elimineret. For at skabe dette overblik sender bilen løbende informationer til brugerens smartphone med oplysninger om batteriets ladetilstand og dermed rækkevidden, hvis man kører nu. Sidder brugeren foran en pc, kan han indtaste sin rute, som sendes via Nissans tekniske center til bilen. Når man kommer ind i bilen, er ruten allerede modtaget og lagt ind i navigationsanlægget, ligesom bilen har beregnet, om ressourcerne rækker til at nå frem. Er der ikke nok rækkevidde, lægges turen automatisk forbi en hurtigladestation, hvor bilen kan lades op på højst 30 minutter. I mange tilfælde vil 10-15 minutters ladetid være nok til at nå bestemmelsesstedet.


Er det koldt eller varmt, kan man fra sin telefon få bilen varmet op eller kølet den ned, mens den er koblet til nettet. Dermed undgår man at skulle bruge dyrebar batteristrøm til det. Når turen påbegyndes, fortæller et display, hvordan brug af aircondition, sædevarme, kabinevarme m.m. påvirker rækkevidden. På den måde kan føreren hele tiden vælge den maksimale komfort i forhold til den aktuelle køreopgave.


Plant en skov i bilen


Et andet område, hvor bilens rækkevidde kan reguleres, er ved at påvirke førerens kørestil. Ligesom med biler, der kører på brændstof, afgør kørestilen i høj grad, hvor langt man kan køre i en elbil. Kører man pænt, er rækkevidden stor, kører man råddent, kan rækkevidden i værste fald halveres. For at stimulere føreren til at køre pænt er der i Nissan Leaf lavet en lille gimmick, hvor man optjener træer ved at spare energi. Efterhånden som køreturen skrider frem, kan man opbygge en hel lille skov i det øverste hjørne af instrumentbordets display. Sjovt, grænsende til barnligt, vil mange sikkert mene, men de første erfaringer viser, at den slags informationer faktisk kan ændre førerens kørestil, så både energiforbruget holdes nede, og rækkevidden øges.


Bliver også mere besværligt


Det er dog ikke kun sjov og ballade at køre i elbiler. Det er også mere besværligt, fordi bilen skal lades op til flere gange om dagen. Man skal rode med ledninger, der skal kobles til bil og ladestander, og man skal have sit særlige elkreditkort med til ladestanderen. Og så skal man i det hele taget kunne finde en P-plads med en ladestander. Det sidste hjælper bilen ganske vist med til via det indbyggede navigationsanlæg, der holder styr på, hvor den nærmeste ladestander er, men alt andet lige bliver livet med elbiler på den måde mere besværligt.


Til gengæld for alt besværet venter der kommende elbilejere en stor oplevelse bag rattet. Elbiler er usædvanlig sjove at køre. Motoren har et overraskende kraftigt bundtræk, og en bil som Nissan Leaf er nærmest helt lydløs inde i kabinen. Og så har alle elbiler pr. definition automatgear. Ikke noget med kobling og gearskift – bare træd på speederen, og drej på rattet. Det er faktisk en oplevelse, man kan blive helt afhængig af.


Af Søren W. Rasmussen