På trods af den generelle økonomiske usikkerhed sælges der stadig biler som sjældent set. Der er dog en klar tendens til, at vi nu køber mindre og billigere biler, og samtidig er mange års tradition hos danske bilister for at lade deres dyrt indkøbte, afgiftstyngede bil servicere hos forhandleren vigende.

Som modtræk tilbyder forhandlerne i stigende omfang tiltag i form af service- og reparationsaftaler, som skal fremme kundernes loyalitet. Idéen er glimrende. De, der ikke ønsker at lease deres næste bil, men holde fast i at være bilejer, får mulighed for at tilkøbe noget af den tryghed, der netop er leasingbilens force. Ideelt set kan service- og reparationsaftaler give bilisterne økonomisk tryghed – dels ved at man kender sine serviceomkostninger og kan sprede omkostningerne ud over en lang periode, og dels som et værn mod uventede reparationer, der ikke er dækket af garantien.

I denne udgave af Motor ser FDM nærmere på markedet for service- og reparationsaftaler, og det står klart, at der kan være langt fra den ideelle verden til den virkelighed, der møder bilkøberne. Markedet for service- og reparationsaftaler er mildest talt uigennemskueligt, og der er stor risiko for, at man som bilejer køber katten i sækken.

Forbrugerne har behov for bedre gennemsigtighed på markedet, og derfor finder FDM, at der helt konkret er behov for en standardaftale, som sikrer relevante minimumskrav til, hvad der kan forventes på værkstedet. Det er muligt, at prisen så vil stige, men det er bedre, at konkurrence sker på prisen end på et uigennemskueligt miks af pris og indhold – det er nemlig derfor, overblikket går fløjten.

FDM er klar med en standardaftale, som vi vil tilbyde alle importører og værksteder. Så er det op til branchen, om den tør tage udfordringen op. Det håber vi, den gør – og husker på, at kun tilfredse kunder er loyale kunder, der kommer igen.

FDM vil også opfordre de frie værksteder til at melde sig på banen og tilbyde service- og reparationsaftaler. Både indholds- og prismæssigt er der plads til forbedringer. I dag udbydes flertallet af aftalerne mærkespecifikt via importørerne, så der ikke er konkurrence på service- og reparationsaftaler på det enkelte mærke. De frie værksteder har derfor en oplagt mulighed for at få en del af kagen og dermed også medvirke til at sikre en sund konkurrence på dette område.

Thomas Møller Thomsen,

adm. direktør