Kæmpe regninger for serviceeftersyn og pludselige udgifter til reparationer er velkendte ubehageligheder for mange bilejere. Men de fleste bilmærker tilbyder, at man kan forsikre sig mod uforudsete økonomiske udgifter ved at tegne en service- og reparationsaftale.

For et fast månedligt beløb får man udført planlagte serviceeftersyn og reparationer i en bestemt årrække. Aftalerne kan ses som et supplement til bilens garanti, som ikke dækker almindelig nedslidning, servicering m.v.

Det lyder smart, og det er det også i mange tilfælde. Men en grundig gennemgang af betingelserne for de service- og reparationsaftaler, der udbydes af de danske bilimportører og -forhandlere, viser, at der desværre også er flere faldgruber, som kan genere billedet af en bekymringsfri tilværelse for de danske bilejere.

På skemaet på næste side kan man se FDMs vurdering af aftalernes fordele og ulemper. De tre bedste aftaler udbydes af BMW, Citroën og Chevrolet, mens aftaler fra Toyota, Peugeot, Kia og Ford klarer sig dårligst.

Du risikerer at betale for meget

Et overordnet problem med aftalerne er, at de ikke automatisk slutter med et serviceeftersyn. Aftalen udløber efter et vist antal måneder eller efter et bestemt antal kilometer, påpeger advokat i FDM Lennart Fogh, der har gennemgået kontrakterne.

– Hvis aftalen udløber efter 90.000 km, og man får det sidste service udført efter 75.000 km, så får man jo ikke serviceret sin bil de sidste 15.000 km, selvom man har betalt for det. Dækningen de sidste 15.000 km er derfor reelt kun „forsikringsdelen”. Regnestykket går med andre ord ikke op, og så kan det være svært at vide, om aftalen er gunstig eller ej.

Desuden får man i de fleste tilfælde ikke penge retur, hvis man kører for få kilometer i kontraktperioden, mens man derimod altid skal betale ekstra, hvis man kommer til at køre flere kilometer end aftalt inden for aftalens løbetid.

FDMs holdning er derfor, at alle service- og reparationsaftaler bør afsluttes med et serviceeftersyn. Det giver gennemsigtighed og et bedre beslutningsgrundlag og eliminerer en række af de punkter, der giver anledning til uenighed, når aftalen udløber.

Du kan blive smidt ud, hvis du er dyr

En ulempe ved de aftaler, FDM har gennemgået, er også, at man risikerer at blive smidt ud af udbyderen. I en række af de 11 aftaler kan forhandleren eller importøren nemlig opsige kontrakten med kort varsel.

– Det betyder med andre ord, at udbyderen kan smide kunden ud, hvis der f.eks. er uenigheder eller mange dyre reparationer. Man er altså ikke sikker på at få den tryghed mod økonomiske overraskelser, som ofte er grunden til, at man tegner en service- og reparationsaftale, forklarer Lennart Fogh.

Desuden mister bilejeren de fremtidige reparationer og de serviceeftersyn, som han har betalt for undervejs. Da kunden betaler samme beløb pr. måned, har aftalen jo et element af „opsparing” i sig i den første del af løbetiden, hvor der kun er få udgifter til vedligeholdelsen.

– Efter nogle år er aftalen dyrere for værkstedet, da vedligeholdelsesomkostningerne vil stige med tiden. Når forhandleren blot kan opsige kontrakten, bliver det p.g.a. opsparingselementet urimeligt for kunden, siger Lennart Fogh.

Efter FDMs opfattelse bør udbyder ikke kunne opsige aftalen.

Du er bundet i lang tid

Det samlede regnestykke bliver naturligvis også dyrere, hvis bilejeren selv opsiger aftalen. De fleste aftaler kan kunden i øvrigt opsige med en måneds varsel, men i aftalerne fra Ford, Kia og Toyota er opsigelsesvarslet længere, og det er ulovligt. De fleste aftaler kan heller ikke overdrages ved ejerskifte, så man skal være sikker på, at man vil have sin bil i hele kontraktperioden, hvis man vil have det optimale ud af aftalen.

En anden ulempe ved aftalerne hos Opel, Kia og Toyota er, at man er bundet af et enkelt navngivet værksted.

– Det kan blive et stort problem, da man mister sin servicekontrakt, hvis det enkelte værksted f.eks. går konkurs. Rager man uklar om en reparation med værkstedet, kan man også ende i en uløselig situation, og flytter man f.eks. til den anden ende af landet, får man også et problem. Endelig kan et værksted ophøre som mærkeværksted, forklarer Lennart Fogh.

Broget og uigennemsigtigt marked

Ser man bort fra de juridiske betingelser og kigger udelukkende på, hvad aftalerne tilbyder, så er al service og normal slitage dækket i samtlige aftaler. Det er positivt. Men når det gælder reparationer, har enkelte aftaler en masse undtagelser, hvor en lang række komponenter ikke er omfattet. Så selvom aftalerne umiddelbart kan virke billige og fristende, påpeger teknisk konsulent i FDM Peter Sahl, at det er vigtigt, at man sammenholder pris og dækningsomfang, inden man skriver under.

– Bilerne bliver til stadighed mere avancerede og har kompliceret elektronik, og man kan risikere dyre reparationer. Set i det lys kan en aftale være en god idé. Men omvendt er aftalen ikke meget værd, hvis dyre reparationer ikke er inkluderet. Skal man f.eks. have udskiftet indsprøjtningsanlæg i en dieselbil, kan det sagtens løbe op i 40.000 kr., og det er en ærgerlig udgift, hvis man troede, at den var dækket af aftalen, siger Peter Sahl.

På næste side kan du læse, hvilke mindstekrav FDM stiller til indholdet i en service- og reparationsaftale.