I Danmark er det et politisk mål at være uafhængig af fossil energi i 2050 – af hensyn til miljøet, og fordi de fossile energikilder langsomt, men sikkert udtømmes. Danmark står ikke alene med det ambitiøse mål. EU-Kommissionen har også for nylig fremlagt en køreplan for, hvordan hele EU markant kan reducere sin udledning af drivhusgasser og mindske afhængigheden af importeret olie, kul og gas.


Både de danske og de europæiske planer vil få store konsekvenser for, hvordan vi skal indrette vores samfund. Men mens det for forbrugeren langt hen ad vejen vil være umærkeligt, at elektriciteten i lampen og varmen i radiatoren kommer fra en anden energikilde, vil forandringerne for transporten være synlige og mærkbare i hverdagen, hvis målene skal nås.


FDM har tidligere kritiseret de danske planer for, hvordan transportsektoren skal omstilles fra olie til el og biobrændstoffer, for at være meget lidt konkrete. Det er noget med 25 mio. kr. til ladestandere til elbiler og 10 procent bioætanol i benzinen i 2020. EU-Kommissionen tør derimod godt være ærlig om, at der skal noget mere til.



Kommissionen peger på, at en omstilling af transportsektoren kræver politisk handling og anvendelse af en bred palet af virkemidler. Fælles er behovet for, at der sendes de rette politiske og afgiftsmæssige signaler til trafikanterne. Landenes afgiftspolitikker skal indrettes til at fremme mere energieffektive biler som hybridbiler, opladningshybrider og på længere sigt el- og brintbiler. EU-Kommissionen peger også på behovet for kørselsafgifter, bedre kollektiv trafik og byplanlægning, der mindsker transportbehovet. 


Mens de danske politikere sidder paralyseret og undrer sig over, hvorfor elbilerne ikke allerede suser rundt i det ganske land og sikrer Danmark en grøn førertrøje, kunne de med fordel se på, hvad andre – f.eks. EU-Kommissionen – peger på, at der også skal til, hvis målene skal nås.



På ét punkt er EU-Kommissionen dog gået galt i byen. I et forslag til ændring af minimumssatserne for brændstofafgifter foreslås det at gøre diesel dyrere for bilisterne end benzin. Mange lande lægger færre afgifter på diesel end benzin, og det foreslås nu ændret. Tanken er, at afgiften skal være teknologineutral. Det lyder logisk, men man glemmer at tage højde for, at dieselmotoren er mere effektiv end benzinversionen. 


Den danske skatteminister bakker op om forslaget, hvilket FDM finder ulogisk, da det vil virke stik mod hensigten. Hvis diesel bliver dyrere end benzin, mindskes incitamentet til at købe dieselbiler, og da de er cirka 30 procent mere effektive end benzinbiler, vil det samlede resultat blive mere CO2-udledning og ikke mindre. I FDM sætter vi vores lid til, at andre lande bedre kan gennemskue sammenhængen, og det ser det ud til, at man kan i Tyskland. 


Thomas Møller Thomsen, 
adm. direktør