Sæt en tagboks på taget, og opgradér din biltur fra den kedelige økonomiklasse til den indbydende „business­class”. Lyder det for overdrevent? Så har du næppe prøvet den forskel, det er at flytte bagagen fra et proppet bagagerum og et overfyldt bagsæde op i en tagboks. Gør man det, oplever man komforten ved at kunne strække benene og kunne finde rundt i bagagerummet, når en vigtig bog skal fiskes op af en tætpakket sportstaske. Den fordel har flere og flere bilister fået øjnene op for, og en tagboks er derfor i dag et lige så almindeligt udstyr, som tagbagagebæreren var i 1970’erne.


Tænk på sikkerheden


Den store efterspørgsel efter tagbokse har desværre resulteret i, at markedet er præget af både store, seriøse producenter og mindre seriøse, der glemmer at gennemteste produktet tilstrækkeligt, før det sendes på gaden.


Motor har derfor i samarbejde med tyske ADAC testet fem af de mest kendte tagbokse for både helt åbenlyse ting, f.eks. om de kan rumme lige så meget, som fabrikanterne påstår, til mere komplekse forhold som bl.a. kollisionssikkerhed, evnen til at modstå hård frost eller noget så banalt, som hvor lette eller svære de er at montere korrekt. Og det er store forskelle, vi har kunnet registrere. 


Det er især i forhold til udformningen af tagboksen, håndteringen af boksen til daglig, køresikkerheden og ikke mindst kollisionssikkerheden, de gode bokse skiller sig ud fra de mere jævne af slagsen. Vi har bl.a. tes­tet, om boksene kan holde regn ude, og her var det sjovt nok den dyreste – Thule – der klarede sig dårligst, mens de øvrige klarede den disciplin tilfredsstillende. I den ellers ikke så svære disciplin at opgive, hvor mange liter boksene kan rumme, var der også store forskelle. Igen var Thule dårligst. Fabrikken hævder, at deres boks kan rumme 420 liter, men der er kun plads til 290 liter. 


Thule tog til gengæld revanche i faget „håndtering”, hvor boksens enkle samling, den lette montage og fine sikring af bagagen var til topkarakter. I testen af køresikkerhed kørte vi en fuldt læsset bil gennem en undvigemanøvre, og her faldt Atera igennem, idet boksen løsnede sig på taget. Det er ikke godt nok.


Vi testede også boksene i tilfælde af en kollision, og her klarede de sig alle lige godt – eller dårligt. Der er i alle tilfælde risiko for, at bagagen i boksen river sig løs under en kollision, og det er ikke godt nok. Der var forskel på, hvordan de enkelte bokse opførte sig, men fælles er, at de havde et eller flere kritisable punkter, og de fik alle derfor kun middelkarakter i denne kategori. Der er mange andre tagbokse i handlen end de fem testede, og denne test afslører, at man ikke blot skal vælge en boks ud fra prisen.

Se test af tagbokse

 

Brug tagboksen rigtigt

Korrekt placering
En tagboks bør ikke være så stor, at den risikerer at sidde i vejen for f.eks. antennen eller bagsmækken, når den åbnes. Lastholdernes placering på bilen skal passe til boksen og bilen, og det fremgår som regel af instruktionsbogen, hvordan de skal placeres. Tagboksen placeres centralt i både bilens længde og bredde, og sørg for, at den ligger stabilt og vandret.

Spænd lasten fast
Læg tunge ting i bilen og lette ting i tagboksen. Placér tunge ting længst fremme, og spænd lasten fast med stropper. Ski skal placeres med spidserne bagud, og læg tæpper under, så boksen ikke ridser skiene ved opbremsning. Sørg for, at bagagen ikke forhindrer låget i at lukke helt tæt. Vælg en boks med flere låse og ikke kun en enkelt.



Undgå overvægt
I bilens instruktionsbog kan du se, hvor meget du må læsse taget med. Totalvægtgrænsen ligger typisk på mellem 50 og 75 kg for den samlede vægt af både tagboks og bagage. Tagboksen og indhold kan evt. vejes på en badevægt.



Kør sikkert
Vær opmærksom på, at bilens køreegenskaber bliver ændret, når den forsynes med en fuld tagboks. Tyngdepunktet hæves, og bilen er mere modtagelig for sidevinde. Kør maksimalt 130 km/t. Sæt evt. en seddel i bilen, der minder dig om, at bilens højde er øget. Sørg for at kontrollere, at lastholderne stadig er spændt ordentligt fast, når du holder pause på køreturen.

Afmontér efter brug
Bilens vindmodstand er større, og brændstofforbruget dermed højere, når tagboksen er monteret, så afmontér den, når den ikke er i brug.


Volumen

Vi fyldte først den nederste halvdel af boksen op med flamingokugler og dernæst den anden og lagde så de to tal sammen til det endelige resultat. Sammenlignet med fabrikkernes opgivelser så vi forskelle på op til 30 procent. Det var Thule, der høstede den dom – noget, der nærmest må karakteriseres som falsk varebetegnelse. Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Thule.

Frostsikker

De fleste tagbokse i testen klarede sig godt ved minus 20 grader. Mont Blanc blev hård i strukturen, og materialet dermed skørt. Så den skal håndteres forsigtigt i kulde. Endnu værre så det ud for en tagboks, som heldigvis kun findes på det tyske marked; MAC Daytona 500 gik simpelthen i stykker, når man smækkede låget i.

City-crash

Boksene blev testet på taget af en bil, der blev udsat for det, der svarer til en let kollision i bytrafik. Her bestod alle fem bokse, men der var klare behov for forbedringer. F.eks. blev de spændebånd, der er i boksen, skåret over af de øjer, de er monteret i. Alle åbnede sig under testen, men holdt dog på indhold, der var fastspændt. Testen understreger behovet for at fastgøre indholdet korrekt.

Undvigemanøvre med 90 km/t

Thule benytter et usædvanlig letbetjent fastgørelsessystem, og her var der ingen problemer. Det var der heller ikke ved Hapro, Kamei og Mont Blanc. Men Atera løsnede sig under undvigemanøvren, og det kan være livsfarligt.

Vandtæt

Vi testede boksene ved at udsætte dem for en vandtåge i 15 minutter i en vindhastighed på 70 km/t. Der blev i alt brugt 180 liter vand pr. tagboks, og efter testen blev mængden af indtrængende vand målt. Kun Thule lod en smule vand trænge ind.

Brændstofforbrug med tagboks

Vi målte det generelle ekstra brændstofforbrug for en bil uden taglast, for samme bil med lastholdere alene og for samme bil med både lastholdere og en stor 500-liters tagboks. Alle scenarier blev målt ved 80, 100 og 130 km/t. Med lastholdere alene steg forbruget mellem tre og fem procent, og med både tagboks og lastholdere steg forbruget 11 procent ved 80 km/t, 10 procent ved 100 km/t og hele 19 procent ved 130 km/t.

Læs hele testen ved at klikke på "Hent artiklen som PDF" i boksen "Sådan så det ud i Motor".

Læs mere om tagbokse