Det er en af verdens mest usædvanlige biler, der kommer sagte snerrende ud af garagen ved den italienske testbane. Fisker Karma hedder den fem meter lange rullende skulptur, der er opkaldt efter den danske bildesigner Henrik Fisker.


Karma er skabt med ordene design og miljø i flammeskrift, og den mægtige bil skiller sig da også ud ved at være et veritabelt designfyrværkeri med sjove nye idéer, men også ved at være en elbil med fuldblodspræstationer, usædvanlig teknik og tyk luksus. I modsætning til elsportsvognen Tesla Roadster løber Karma aldrig tør for strøm, for den medbringer sit eget kraftværk, når batteriet efter (teoretisk) 80 km er tømt for strøm. Karma er en opladningshybrid eller – som Fisker siger – elbil med rækkeviddeforlænger.


At Karma snerrer – eller måske brummer, summer eller synger – skyldes højttalere for og bag, der op til 50 km/t. advarer omgivelserne om den ellers lydløse bil. Genial lyd.


Hurtig og skarp luksus


Stille er der til gengæld, da Motor har sat sig til rette i den overdådige kabine, vælger „D” (eneste mulighed, hvis man vil fremad) og trykker speederen i bund. To mægtige elmotorer ved bagakslen sender med deres lynild den 2,5 ton tunge limousine af sted helt uden tøven. Der er en betagende dagligstue-stilhed. Henrik Fiskers – nu droppede – plan om kunstig lyd i kabinen savnes ikke.


Karma er ikke blot hurtig. Den har også kant, når den kommer ud på testbanen. Mere kant, end man skulle tro, når bilen er udviklet i Californien. Med sit ultra­lave tyngdepunkt og vellykkede styretøj og affjedring kører den fladt gennem kurver og reagerer præcist. Et sted mellem sportsvogn og limousine.


Kabinen er usædvanlig med sin enorme berøringsskærm, ganske få knapper og en stor batteritunnel i midten, der er beklædt med tykt stof. Der er to kopholdere, men ellers slet ingen fralægningsrum. Pladsen er i stedet brugt på en glasplade, så man kigger ned på batteriet, hvor en lysende grøn stribe fortæller, at bilen er aktiveret

.
– Nej, der er ikke så meget fralægningsplads. Bilen er designy, argumenterer Henrik Fisker.


Design og genbrug er også idéen med kabinens træudsmykning, der har autentisk patina. I testbilen er det træ, der har ligget på bunden af Lake Michigan i knap 200 år. Træ fra californiske skovbrande fås også.


Det udvendige design lader sig ane selv fra førerpladsen. At kigge ud ad forruden er nærmest som at skue gennem en kavalergang – en lidt asymmetrisk af slagsen, dannet af den stærkt hvælvede hjulskærm og den mere kantede forhøjning midt på motorhjelmen.


Larmende kraftværk


Der er lidt mere sportsvogn end luksusbil over Fisker Karma, når turen går ad brostensgaderne i Milano, men trods lavprofildækkene er det da til at holde ud. 


Luksusfornemmelsen brydes også lidt, når man sætter sig om på det ellers fornuftigt store bagsæde, for det støjer gevaldigt fra hjulene.

– Der var ikke plads til meget isolering. Det er design først, siger ingeniøren på bagsædet og trækker på skulderen.


Den største skuffelse kommer, da batterimåleren er på vej mod nul, og vi trykker på „sport”. Det får benzinmotoren foran til at vågne. Nu skal der produceres strøm, og det kan dæleme høres. Selv når speederen trykkes blot halvt ned ved 80 km/t., bryder tordenvejret løs. En træls generatorlyd, som i øvrigt ikke følger bilens acceleration. Det får kæden til at hoppe af – det er simpelthen ikke en luksusbil værdigt.


Ingeniøren på bagsædet er fuldstændig enig og frygter nu at få marketingafdelingen på nakken.
– Men vi arbejder på forbedringer lige nu, tilføjer han.


Måske kan det være en trøst, at kunderne ventes at køre elektrisk 90 procent af tiden.


Når General Motors-maskinen ude foran producerer strøm, lader den usædvanligt også batteriet – op til 60 procent – selvom Fisker erkender, at det ikke er det mest energieffektive. Men så er der strøm på batteriet, når man når frem til bygrænsen og gerne vil køre elektrisk.


– Ikke alt er som hos Mercedes eller BMW. F.eks. har vi ikke de nyeste gadgets – de kommer et-to år efter de tyske premiummærker, forklarer Henrik Fisker og prøver at tage luften ud af kritikken:


– Det er en fokuseret bil, og den kan ikke tilfredsstille alle. Vi kan ikke lave en bedre Mercedes S-klasse eller BMW 7-serie. Vi kan ikke slå de tyske mærker på deres område. Men vi kan skabe en smukkere og en anderledes bil. Og hvor får man ellers så meget teknologi for pengene? spørger den danske bildirektør og iværksætter og får det sidste ord:


– Med Karma kan man nyde luksus og fart med god samvittighed.



Henriks elektriske vision 
– der er ingen grænser!


Som nyamerikaner og med seks års erfaring som bildirektør ser den danskfødte bildesigner Henrik Fisker uanede muligheder og ingen begrænsninger. Efter hans opfattelse er efterårets introduktion af den bil, der bærer hans navn, kun begyndelsen på et sandt bil-eventyr drevet af design og teknologi.


Der er ingen grænser for Fisker Automotive, svarer direktøren og grundlæggeren, da Motor ved lanceringen af Fisker Karma spørger, hvor stort det kan blive. Accelerationen bliver eksponentiel, hvis drømmen holder. Efter at Henrik Fisker i 2005 havde forladt jobbet som chefdesigner hos Aston Martin, skabte han et par håndfulde superbiler. I Fisker Coachbuild i Californien ombyggede han BMW og Mercedes-Benz og gjorde dem endnu finere og dyrere.


Men da han bemærkede skuespilleren Leonardo DiCaprio ankomme til et hollywoodshow i en Toyota Prius, så han lyset. I øvrigt så det også rigtig, rigtig mørkt ud med at få solgt Coachbuild-bilerne. Hvis man ville markere sig, skulle designet kombineres med en god portion miljø, erkendte Henrik Fisker.


Som tænkt, så gjort. Tre et halvt år efter at Henrik Fisker på Detroitudstillingen præsenterede konceptbilen Fisker Karma, er den gået i produktion. På en fabrik i Finland skal der nu bygges 12.000-15.000 eksemplarer årligt af superbilen Karma – hvis der er kunder til det.


Men det er kun begyndelsen. Henrik Fisker har købt en nedlagt bilfabrik i USA med en egentlig værdi på omkring tre mia. kr., og dér skal det blive rigtig stort med „Nina” – den næste, mindre model, som netop er færdigudviklet. Fra 2013 skal den bygges i op til 100.000 eksemplarer årligt. Nina bliver ligesom Karma en opladningshybrid – eller elbil med rækkeviddeforlænger, som Fisker kalder typen.


Drømmene kredser nu om en tredje, endnu mindre model med endnu større potentiale.


– Men det er altså for tidligt at tale om en tredje model, siger Henrik Fisker med et anstrøg af dansk jordbundethed.


Læs Henrik Fisker-interviewet i sin helhed på www.fdm.dk/motor



Fisker Karma-fakta


Elmotorer: 300 kW (402 hk). Moment: 1.330 Nm


Benzinmotor/generator: 2.0 turbo 260 hk/175-kW-generator


Batteri: Litium-ion med 20 kWh energi (17 kWh brugbar)


Præstationer: (på batteristrøm/med generator)


0-100 km/t.: 7,9/5,9 sek.


Topfart: 153/201 km/t.
Rækkevidde, strøm: 80 km


CO2-udledning: 83 gram/km
Benzinforbrug, EU-norm: 28,8 km/l


Dimensioner: 5,00 m lang, 1,98 m bred, 1,33 m høj, 3,16 m akselafstand


Egenvægt: 2.539 kg


Dæk: Goodyear Eagle F1 Supercar 255/35WR22 for – 285/35WR22 bag


Pris: ca. 850.000/2,1 mio. kr., afhængigt af om den må registreres som elbil eller benzinbil



Af Torben Arent.

Foto: Bruce Benedict og Torben Arent