Lutter dyre materialer, litium-ion-batterier og egenudviklet elektromotor kendetegner BMW i3 – det tyske mærkes dedikerede elbil. Her er ikke sparet på noget for at holde vægten nede og fremme præstationerne.


At fremstille karrosseriet i kulfiberforstærket glasfiber for at kompensere for batteripakkens vægt koster ca. 25 gange mere end stål. Til gengæld vejer karrosseriet kun det halve. Chassiset er fremstillet i aluminium som en platform, der rummer batterierne i bunden for at holde tyngdepunktet så lavt som muligt.


Elektromotoren med en ydelse på 170 hk og 250 Nm er anbragt bagi og trækker på baghjulene. Med de kræfter til en vægt på blot 1.250 kg spurter i3 fra 0 til 100 km/t. på 7,9 sekunder. En overhaling fra 60 til 120 er overstået på 6,0 sek. Topfarten er 150 km/t.


I daglig brug i by og omegn er rækkevidden 130-160 km afhængigt af køremåde og andre ydre omstændigheder. Skulle det knibe med at nå bestemmelsesstedet, kan et særligt Eco Mode Plus-program, der afbryder strømforbrugende kilder såsom klimaanlæg, strække rækkevidden. Opladetiden er seks timer for en fuld opladning og 1 time for 80 procent opladning.


i3 på billedet er stadig en konceptbil, men den giver et fingerpeg om udseendet af den serieproducerede bil, der er klar i slutningen af 2013. Der er tale om en femdørs hatchback med fire sæder, fordi batterierne optager pladsen i midten.


Det er meget sandsynligt, at de modsat åbnende bagdøre bliver ført videre til produktion, fordi de giver bedre adgang til kabinen.


En tilstræbt ligelig vægtfordeling på 50:50 er et BMW-kendetegn, som også i3 har fået. Det skulle sikre en vis køreglæde, mens der bliver brændt kilowatt af.


BMW udtaler sig ikke om den forventede produktion og antal biler pr. år, men de dyre materialer og en kompliceret produktion vil presse prisen op på et niveau, hvor kun økonomisk privilegerede kan deltage.

paa


0-100 på 5 sek. 
og 37 km/l


Med en højde på bare 128 cm, minimale bagsæder, fornem plads foran, en acceleration fra 0 til 100 km/t. på 4,6 sek. og en topfart skåret af ved 250 km/t. er BMW i8 umiddelbart en konventionel sportsvogn. Men skinnet bedrager.


BMW i8 har nemlig både en elektromotor og en trecylindret benzinmotor, som tilsammen yder 353 hk fordelt med 223 hk/300 Nm til benzinmotoren, der trækker baghjulene, og 130 hk/250 Nm til den elektriske motor, der trækker forhjulene.


i8, der er en opladningshybrid, kan bruge sine kræfter på tre måder. Enten som ren elbil med en rækkevidde på 35 km, hvilket er i den lave ende, og en opladetid på under to timer. Eller som hybrid, hvor begge motorer arbejder sammen. Eller som benzindrevet til de lange stræk.


Benzinøkonomien ved ren benzinkørsel er så høj som 14-25 km pr. liter. Efter EU-cyklussen er benzinøkonomien ved blandet kørsel 37 km/l, og CO2-udslippet på 66 g/km. I princippet er BMW i8 opbygget på samme måde som i3 og i de samme materialer, hvorfor prisen må forventes at blive astronomisk.