Fra 1. juli – senest – er den diesel, som danske bilister tanker, blevet mindre miljøbelastende end hidtil – men også noget dyrere. EU-krav og dansk lovgivning betyder, at diesel til vejtransport nu indeholder syv procent biodiesel. B7 er den officielle betegnelse for det nye brændstof.


B7 skal være med til at sænke transportens CO2-udledning, og de syv procent svarer til, at hver dieselbilist i gennemsnit udleder 80 kg mindre CO2 årligt. Den „biokomponent”, som de danske olieselskaber tilsætter, overholder EU’s kriterier for bæredygtighed. Men den grønne profil har en pris. Ret præcist 25 øre pr. liter ifølge Statoils tal.


– I øjeblikket koster en liter biokomponent omkring 50 procent mere end en liter fossil diesel, og sammen med øgede omkostninger til basisdiesel, lager og håndtering giver det en merpris på ca. 25 øre pr. liter, oplyser Statoil.


Ifølge FDM har staten kun nedsat afgiften med fem øre pr. liter, mens det for bioætanol var otte øre, selvom bioætanol er billigere end det bioprodukt, der hældes i dieselolien.


– Effekten er desværre, at det bliver endnu et par hundrede kroner dyrere i afgifter at være dieselbilist. At mindske prisforskellen mellem benzin og diesel vil få færre til at vælge en dieselbil næste gang til skade for klimaet. Dette er blot endnu et eksempel på, at provenu til staten er vigtigere end hensynet til miljøet, siger chefkonsulent i FDM Torben Lund Kudsk.


Alle dieselbiler kan køre på den nye diesel, da den lever op til den europæiske dieselnorm EN590. Fabriksgarantierne gælder derfor også.