Det seneste år var tæt på hver tredje nye bil leaset, og andelen er i stadig stigning. Leasing opfylder mange moderne forbrugeres krav, men succesen har en bagside. Leasingselskaberne kan ved at bruge afgiftsreglerne opnå store delvis skattefinansierede rabatter, som almindelige forbrugere ikke har adgang til. Det er skidt for brugtvognsmarkedet og statskassen. Derfor mener FDM, at det er på høje tid, at vi får lagt hele bilafgiftssystemet om, så bilens værdi spiller en mindre rolle, mens miljø og sikkerhed får en større rolle, når afgifterne beregnes. 


En anden sag, der udstiller absurditeten i det danske bilafgiftssystem og ikke mindst dets administration, er loven om afgift for manglende dieselpartikelfilter. Efter en uskøn politisk proces og en række ministerielle fodfejl blev det såkaldte tillæg for partikeludledning sat i værk 1. april. Kort efter strømmede det ind til FDM med frustrerede medlemmer, der fik opkrævninger, selvom de faktisk havde partikelfilter på bilen, og tilmed krævede Skat, at det var bilisten, der skulle bevise sin „uskyld” gennem et kompliceret dokumentationscirkus. På foranledning af FDM fik Skat dog travlt med at få styr på sagen.



En anden sag, hvor bevisbyrden var vendt på hovedet, var parkering. Gennem årene havde parkeringsmyndighederne gang på gang gennemtrumfet, at parkeringsvagten altid havde ret. Men FDM tog sagen til Højesteret og vandt. Nu er den normale retssikkerhed genindført på parkeringsområdet, hvor det igen er parkeringsvagten, der skal dokumentere grundlaget for P-bøden.


Når ikke bilen er parkeret, men skal ud at rulle, kan FDM med tilfredshed konstatere, at 2010 blev et godt år for udbygningen af vejene. Det blev også året, hvor det første store private vejprojekt på land kom i gang. I et såkaldt offentlig-privat partnerskab bygges nu den nye Sønderborgmotorvej i lyntempo. Tanken om at lade en privat aktør stå for bygning og efterfølgende drift af vejen er interessant. Om det i den lange ende er en god forretning for samfundet og bilisterne, må tiden vise.


Indførsel af betalingsveje er dog en blindgyde, vi ikke skal ned ad. Politikerne tog imidlertid et farligt skridt i den retning i den seneste trafikaftale, hvor ikke bare den nye bro, men også den eksisterende ved Frederikssund kan ende med at skulle finansieres med bompenge. Der er tale om en helt almindelig vej midt i en kommune – betalingsveje hører ikke hjemme i et land, hvor bilisterne betaler fire gange så meget i afgift, som der anvendes på vejene. 



Ude på vejene er det glædeligt, at antallet af dræbte og kvæstede i trafikken sætter ny bundrekord i 2010. Men der er fortsat behov for mere sikre biler og veje. Langt de fleste ulykker skyldes dog trafikanterne selv, hvorfor behovet for trafiksikkerhedskampagner er uforandret. Igennem årtier har mantraet heddet fart, sele og sprit, men i 2010 kom uopmærksomhed med på listen. Det er FDM godt tilfreds med, da forudsætningen for at bevæge sig sikkert rundt i trafikken er, at man ikke er optaget af tusind andre gøremål.


Og husk så lige vinterdækkene – god tur og godt nytår.


Thomas Møller Thomsen


Adm. direktør