BMW løser konflikten mellem større trækkraft og lavere forbrug med et væld af teknologier, der hver for sig har været anvendt et stykke tid i både BMW’s benzin- og dieselmotorer. Først kom Vanos, der er trinløst variable åbne- og lukketider på indsugningsknastakslen, for at gøre motoren mere fleksibel. 


Vanos er nu udvidet til også at omfatte udstødningsknastakslen med yderligere smidighed som resultat. Det kalder BMW logisk nok for Dobbelt Vanos. Dernæst kom Valvetronic, der er trinløs åbning af ventilerne efter behov og motoromdrejninger. Derved bliver det traditionelle gasspjæld i indsugningsmanifolden overflødigt, og det effektslugende vakuum i manifolden, som motoren skal bruge kræfter på at overvinde, udebliver. Resultatet er mere effekt, mindre forbrug og hurtigere reaktion på speederen.


Endelig har BMW udviklet turboteknikken med Twin Scroll Turbo, der gør, at udstødningsgassen, som driver turboens turbine, bliver ledt ind i to kanaler, der frembringer en spiralformet luftstrøm, som får turbinen hurtigere op i fart til at levere det ønskede overtryk. Denne teknik kom først i den firecylindrede 1.6-liters-motor i Mini.


Den nye firecylindrede 2.0-liters-motor er den første med al denne avancerede teknik samlet. Det resulterer i en motor, som BMW sammenligner med en sekscylindret motor på tre liter. Motoren har 13 hk færre – 245 mod sekserens 258 hk – men har mere moment og er samtidig mere økonomisk. Den nye motor dukker første gang op i den lille BMW X1, og for at illustrere den nye firecylindrede motors potentiale har BMW valgt fortsat at kalde bilen „X1 xDrive 28i”, selvom motoren nu er mindre.


Mere trækkraft, mindre forurening


Drejningsmomentet er øget fra 300 Nm ved 2.500 o/min. til 350 Nm ved 1.250 o/min. Hestekræfternes spidseffekt er nu spredt over et område fra 5.000 til 6.800 o/min., hvor de tidligere toppede ved 6.800 o/min. Brændstoføkonomien er forbedret med 16 procent fra et gennemsnit på 10,6 km/l til 12,7 km/l, og udledningen af CO2 er tilsvarende reduceret fra 219 g/km til 183 g/km. Den nye motor opfylder EU5-kravene til udstødningen.


Med til det pæne billede af en ny motor hører en ny motorblok i aluminium, hvor krumtappens centerlinje er flyttet 14 mm i forhold til cylinderboringens centrum. Det betyder mindre friktion, fordi flytningen får plejlstangen til at stå lodret, når forbrændingen sætter ind. Det eliminerer presset mellem stempel og cylinder.


Direkte benzinindsprøjtning med et tryk på 200 bar, seneste teknologi i indsprøjtningsdyser og mager, lagdelt forbrænding er de andre byggesten i den nye firecylindrede 2.0 Twin Power Turbo BMW-motor, der sætter nye standarder i effektivitet.


paa