I relation til den aktuelle debat om en omlægning af bilafgiftssystemet har FDM regnet på konsekvenserne af forskellige muligheder. Konklusionen er, at det er muligt at omlægge afgiftssystemet inden for den aktuelle provenuramme.

I beregningen har FDM taget udgangspunkt i en model, der over en tiårig periode udfaser 70 pct. af registreringsafgiften og samtidigt indfører en ny teknisk årlig afgift baseret på bilens miljø- og sikkerhedsmæssige egenskaber. Den gennemsnitlige årlige afgift vil være på 10.000 kr. Billigere for miljøvenlige og sikre biler, dyrere for andre. FDMs model fastholder de årlige betalinger af ejerafgift for den eksisterende bilpark for at beskytte brugtvognsværdierne.

”Der er ingen tvivl om, at en omlægning af bilafgiften er nødvendig. Men den grundlæggende problemstilling er, at staten vil lide et midlertidigt provenutab ved overgangen fra den forudbetalte registreringsafgift til en løbende årlig afgiftsbetaling. Vi vurderer dog, at statens provenutab over en tiårig periode vil være mindre ved en afgiftsomlægning end ved at lade stå til,” siger FDMs adm. direktør, Thomas Møller Thomsen.

FDMs beregninger viser, at staten over en tiårig periode vil lide et provenutab på 30 mia. kr., ved at lade stå til. Stiger leasing andelen derimod fra de nuværende 30 pct. til 50 pct., vil tabet øges til 50 mia. kr. Men ved at omlægge afgifterne vil man kunne reducere provenutabet med 4,5 mia. kr. Der er med andre ord alt at vinde ved at begynde en omlægning frem for blot at lade stå til.

”Derfor forslår FDM, at man i stedet omlægger den nuværende afgift til en årlig tekniske afgift, der baseres på bilens CO2-udledning og bidrag til lokal luftforurening (partikler). Derudover foreslår vi, at man fremmer bilernes sikkerhedsniveau ved at indføre et afgiftstillæg for manglende sikkerhedsudstyr og på bilens passive sikkerhed generelt,” siger Thomas Møller Thomsen.

En sådan afgiftsmodel kunne se således ud:

  • Bibeholde eksempelvis 30 pct. værdiafgift
  • Herved er der en grundlag at lave fradrag for særlig sikre biler og biler, der kører på alternative drivmidler som biogas, E85 mv.
  • En CO2 afgift inddelt i en række knæk og forskellige staser, der kan fremme de mest energirigtige modeller.
  • En luftkvalitetstakst (partikler / NOx), der håndterer navnlig dieselbilerne større påvirkning af luftkvaliteten end benzinbiler.
  • Reglerne bør også gælde brugte importbiler