Billig autohjælp
Godt billån
Rabat på test og bilsyn
Fordelagtig forsikring
Teknisk og juridisk rådgivning
Bladet Motor
Rabat på campingpladser
FDM forbehold
FDM mastercard
Camping
FDM travel
Køreteknik og motorsport
Netbutik
”Det er det rigtige valg at træffe og må tages som et udtryk for, at regeringen har valgt at lytte til den massive kritik af forslaget,” siger administrerende direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.
Regeringen vil i stedet nedsætte en bred, hurtigt arbejdende kommission, der får til opgave at komme med forslag til, hvordan der sikres en bedre mobilitet i hovedstadsområdet, herunder hvordan trængslen kan reduceres. Dette, finder FDM, er den helt rette tilgang, som kan sikre, at de reelle årsager til trængslen kan blive afdækket, og de rette løsninger foreslås. FDM ser navnlig frem til en nærmere analyse af, hvorfor trængslen i København opleves så omfattende, når det faktiske antal af biler på vejene er faldet.
”FDM ser frem til etablering af trængselskommissionen, som vi har en forventning om at blive indbudt til at deltage i, som det var tilfældet med Infrastrukturkommissionen," siger adm. dir Thomas Møller Thomsen”
Brug for en grundlæggende afgiftsreform
Regeringen har fortsat som mål at gøre den kollektive trafik bedre og billigere. Hvis formålet fortsat er at mindske trængslen og give incitament til, at flere bilister vælger kollektiv transport, må FDM dog opfordre til, at indsatsen målrettes de områder og tidspunkter, hvor busser og tog vil kunne udgøre et alternativ til bilen i myldretiden.
Det forlyder, at regeringen vil hente provenuet til forbedringerne af den kollektive trafik ved at skærpe reglerne på demo- og leasingbilområdet. FDM ser gerne, at de danske bilafgifter bliver mere gennemsigtige og ensartede, uanset om man er privat- eller firmabilist. Derfor ser FDM gerne en gennemgribende reform af bilafgifterne, så det er bilens miljø- og sikkerhedsmæssige egenskaber, der danner grundlag for afgifterne, og ikke som nu bilens fabrikspris.
”FDM mener ikke, at der er behov for flere lappeløsninger på registreringsafgifterne. Et indgreb mod demo- og leasingbiler er ikke den perspektivrige løsning, der er behov for. FDM så hellere en grundlæggende reform af bilafgifterne," siger adm. dir Thomas Møller Thomsen.
45 27 09 67
Nyheder
Pressemeddelelser
Nye artikler
Nye rabatter
Nye arrangementer
Viser 1-10 af 20
Kommentarer til: "Rigtigt at opgive betalingsringen"
Opret ny kommentar80-90 % af al transportarbejde er med bilen, som er bedst til det individuelle frie valg af transporttidspunkt og dør til dør transport.
Desuden er mobilitet en af de vigtigste faktorer i samfundsudviklingen.
Desværre forurener motorerne, og bruger megen energi, og fordi næsten alle gerne vil transporteres hurtigt og behageligt, opstår der naturligvis trængsel.
Der kan ikke etableres nok veje- heller ikke i tunneller, til at trængsel forsvinder. Det er prøvet i Los Angeles, hvis vejareal fylder ca. 45 % af byens areal. Til sammenligning er det samme tal 15 % i København.
Heldigvis er der opfundet et system , der kan opfylde de krav, der stilles til mobiliteten og kan tilbyde en stor forbedring af mobilitet og komfort, foruden klimavenlig og billig transport.
For hele Storkøbenhavn vil prisen være ca. = Metrocityringen. Eller Ring 3 alene ca. 1,5 mia. kr. Kattegatforbindelsen helt fra Aarhus til København ca. 12 mia. kr, og alle danske byer over ca. 20.000 til samme pris som Femernforbindelsen.
For at starte realiseringen kræves blot at Transportministeren tager til Ingeniørhøjskolen i Ballerup, og får samme oplevelse som forrige formand for trafikudvalget, men til forskel herfra gør noget konstruktivt ved det.
Er det måske ikke innovation vi skal leve af. Ikke tiltag for Crowdcontrol.
Systemet er Rapid Urban Flexible. RUF. Se og hør en lille præsentation på linket:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=d6i8W2zDGYQ
1. Der er en betydelig effekt på emissionerne. De samlede udledninger fra vejtrafikken af en række forurenende stoffer (NOx, NO2, SO2, CO, CO2, VOC og partikler) reduceres med 15-20 pct. (derfor DMU’s overskrift).
2. Betalingsringen får en større miljøeffekt end de såkaldte miljøzoner, som forbyder de mest forurenende lastbiler og varevogne at køre i København. Her er reduktionen i emissioner på 8 pct.
3. Luftkvaliteten (NO2 og partikler) vil imidlertid ikke forbedres væsentligt, da personbilers belastning af luftkvaliteten er begrænset. Luften i København belastes i højere grad af den almindelige luftforurening, som føres ind over byen fra hele Europa – de såkaldte ’regionale bidrag’.
4. Trængselsafgiften vil halvere antallet af veje i hovedstaden, hvor grænseværdien for NO2 er overskredet. Det er en rigtig god hjælp. NO2 er et sundhedsskadeligt stof, som medfører bl.a. luftvejssygdomme, og et af de stoffer som Danmark har kæmpet for at nedbringe i mange år. Vi har bl.a. fået kraftig kritik fra EU for ikke at beskytte vores borgere tilstrækkeligt mod NO2.
5. Betalingsringen vil derudover forbedre bymiljøet på en række andre områder, f.eks. støj og mere plads til cykler.
Når medierne konkluderer, at miljøeffekten er begrænset, fokuserer de udelukkende på luftkvaliteten og ikke på det samlede billede. Og det er, siger forskeren bag tallene, ”et for unuanceret udsagn”.
Jeg synes, at det er bekymrende, at FDM, som den indflydelsesrige organisation det er, ikke forholder sig nuanceret og perspektivret til konklusionen i miljørapporten. En demokratisk beslutningsproces hviler på et fundament af oplysninger der nuancere, perspektivere, et sådant fundament mener jeg ikke FDM har bidraget med.
London og Stockholm er klare forbedringer af luftkvaliteten med reduktioner af f.eks. partikler og NOx på mellem 7% og 13% Milan har lige indført en betalingsring og reduceret skadelige partikler med op til 30%.
FDM´s påstand om, at en betalingsring ikke giver nogen nævneværdig miljømæssig effekt er ganske enkelt ikke korrekt! Miljøeffekten ville nærmere være betydelig!
Som Københavner og far til to børn, vil jeg gerne kunne lade dem vokse op i en by med mere plads til at være menneske, cykle og indånde renere luft. Skal der ske en forandring vil bilernes rolle i byerne skulle redefineres, intet mindre.
Mvh.
P.Nielsen, Køge
Det er jo tilmed en kendt sag, at vi med disse gener, belaster hele sundhedssystemet. Som medlem kunne jeg måske godt undvære nogle af de mest snotdumme tilbud på diverse udenlandsrejser, for istedet at koncentrere sig om de gener bilismen medfører, men må nok desværre erkende, at det er at stile lige lovlig højt!
Alle motorkøretøjer skulle forsynes med et miljømærke svarende til forureningen fra køretøjet, og kun de "bedste" mærker skulle give adgang til byområder hvor forureningen skal reduceres.. Overvågning fx ved parkeringsvagter, der i tilfælde af mistanke om snyd kunne tilkalde teknisk assistance.
Miljømærket købes for et beløb der fastsættes ud fra motiveringen af operationen.
Dette system kendes vist fra bl.a. Tyskland. Som beskrevet her er det ikke fuldstændigt men kan vel gå for en skitse.
Mvh / Knud Ahler
Angående enøjethed, vil der med stor sandsynlighed aldrig kun kunne findes een løsning på udfordringer i et moderne, demokratisk samfund, hvor alle – såvel nordsjællændere, øvrige sjællændere, fynboer, øvrige øboer, færinger, grønlændere og jyder m.fl. (læs: alle, danskere såvel som udlændinge) må færdes frit – på gåben, på cykel og i bil – i gader og stræder i vores fælles hovedstad, København.
Hertil kommer, at det næppe alene er bilejere, der kører bil i vores fælles hovedstad, København. Der er nok også billeasere, delebilskørere og billånere, herunder førere af stjålne køretøjer for ikke at nævne buschauffører og andre erhvervschauffører samt håndværkere m.fl. Opremsningen er sikkert ikke udtømmende.
Endvidere kunne man se på, om ikke flere virksomheder kunne flytte deres aktiviteter til udkantdanmark. Grønne områder over alt, billige og gode boliger, frisk luft nær skov og strand, højt til loftet, og de fleste køer holder ikke på vejene, men græsser på markerne. Mange opgaver i den daglige administration kan klares fra et kontor fra et hvilket som helst sted i landet, endsige verden, grundet internet. Kan blot 60% af kontorfolkene og 30% af produktionen flyttes fra hovedstaden, vil det afstedkomme en markant reduktion af trængslen omkring København.
Desværre har denne regering et ønske om at gå i den stik modsatte retning. De vil centralisere, rationalisere og nedlægge. Det eneste der skal øges er skatter og afgifter. Er man i tvivl er det rigeligt at se på fordelingen af ministre, hvor kun marginalt få kommer fra Jylland.
Danmark er ikke stort. Trods den lidet størrelse er der to store fraktioner. Den ene hvor en masse mennesker bor på en stærkt geografisk begrænset område, og den anden fraktion, hvor der bor meget få mennesker på et geografisk stort område. Staten bør dele sol og vind lige, ellers er det regionalpolitik eller kommunalpolitik. Det eneste vi har brug for, er en landspolitik, der kommer alle borgere til gode. Et godt og billigt sted at spare, er at flytte ud af København og foretage en mere ligelig fordeling af befolkningen. Det vil styrke alle Danskere, det såvel økonomisk, socialt, fysisk og mentalt.
-Hvad venter i på???
Fra 1995 og ca. 10 år frem oplevede jeg en stadig tiltagende trafik både morgen og aften, ofte med lange køer, og ofte med daglig forøget transporttid på ialt op til 1 time. Det blev værre og værre. Meget af trafikken var flittige jyske arbejdshold og transport-/ varebiler som arbejdede i hovedstadsområdet. Trods denne kraftige og generende trafikintensitet var vi vist alle glade. Der var gang i hjulene og øget velstand.
Og hvad skete så?
Fra 2006/07 oplevede vi en verdensomspændende finanskrise, som naturligvis også ramte København og Hovedstadsområdet. De ovennævnte jyske arbejdsbiler blev færre og færre, arbejdsløsheden steg og steg og mange sjællænderes daglige tur til arbejdet i Hovedstadsområdet, blev desværre erstattet af køer ved jobcentre og arbejdsløshedskasserne. Måske skulle vi lave en trængselsafgift om disse tragiske monumenter over den internationale økonomiske krise.
Samlet betød det, bortset fra de gener som de seneste års store motorvejsudbygning også har givet, at vejene ind til og hjem fra København pludseligt fik bedre plads. Så god plads at alle kritikere af betalingsringen måske af den grund har overset en af fremtidens mulige trusler.
Storm P sagde, at fremtiden er svær at spå om!
Men mon ikke de fleste, både i Danmark og internationalt, håber på en snarlig forbedring og fremgang i den internationale økonomi, så krise kan blive konverteret til fremgang og øget vækst.
Og hvordan ser de Københavnske indfaldsvej så ud, forhåbenligt allerede fra 2016/17?
Hvis ikke der meget snart kommer et nyt brugbart koncept til at begrænse trafikken eller skabe bedre plads både på veje og i offentlige transportmidler, kan manglende beslutsomhed hos opposition og omegnsborgmestre måske ende som den virkelige årsag til at fremgangen ikke kom eller kom flere år senere til Danmark, da vi druknede i trafikkaos.
Jeg ser derfor, og meget gerne snart, at betalingsringen tages op til fornyet drøftelse og beslutning. Vi behøver den.
Med venlig hilsen
Hvorfor ser man så eenøjet på betallingsringen. Som bilejer er man da også samfundsborger. Der er kun en løsning, og den er i dag opgivet. Det er naivt at tro at man kan få bilerne væk ved at sænke taksterne på den offentlige trafik, der er kun en ting der hjælper, det er højere pris for bilejere, for at køre i København.
Nu ser vi i dag for første gang en løsning fra Lars Løkke- spred bilerne-.
Det løser da ikke problemet for Københavnerne, luft, larm og trængsel. Typisk et synspunkt for en der representerer Nordsjællændernes ret til frit at bruge de københavnske veje.
Viser 1-10 af 20