Står det til et flertal i Københavns kommune, er der udsigt til en generel sænkning af hastighedsgrænsen til maks. 40 km/t i store dele af København. Også Odense Kommune har planer om at lave hastighedszoner på helt ned til 30 km/t. Flere andre kommuner har arbejdet med lignede planer, men har foreløbigt fået nej fra politiet.

Hastighedszoner ikke afgørende for, om der sker ulykker

Der er ingen tvivl om, at hastigheden har betydning for, hvor galt det går, når det går galt. Og for bløde trafikanter som fodgængere og cyklister gør det en stor forskel, om en bil rammer med 40 eller 50 km/t. Men det er ikke det samme som at sige, at vi konkret får færre ulykker med bløde trafikanter i byerne, hvis hastigheden generelt sættes ned. Der vil FDM gerne se konkret dokumentation for sammenhængen.

Uopmærksomhed er en stor synder

En større undersøgelse fra Havarikommissionen for vejtrafikulykker sidste år viste, at når det gælder mødet mellem bil og cyklist, er høj hastighed ikke en væsentlig ulykkesfaktor – det er derimod generel uopmærksomhed.

FDM er fortaler for en øget differentiering af hastighedsgrænserne baseret på de lokale forhold – hastighedszoner er at gå den modsatte vej. Vi mener, at indførslen af generelle 40 eller 30 km/t-zoner i store bydele er et voldsomt tiltag, der vil kunne få store konsekvenser for afviklingen af trafikken.

Brug for dokumentation

Der er utvivlsomt strækninger, hvor det ud fra et færdselssikkerhedsmæssigt synspunkt vil være formålstjenligt at sænke hastighedsgrænsen, og der er givet andre strækninger på omfartsveje, lande- og motorveje, hvor hastighedsgrænsen kunne øges, uden det koster på sikkerheden – det har Vejdirektoratet for nyligt redegjort for.

FDM sætter sin lid til, at politiet vil inddrage alle hensyn ved sin stillingtagen til København og Odense kommuners planer, og som et minimum må der lægges dokumentation på bordet for at så voldsomme indgreb er nødvendige og vil have den ønskede effekt.