SKODA FABIA Ambiente 1,9 TDI m/DPF 2008 helt suveræn

#8For det første er for dårligt, af både VW og SKODA, at der ikke automatisk er fra fabrikken også trukket en faststrømsledning. Men her sviget især SKODA sine begejstrede kunder. Pris for eftermontering ca 1.800- ktr.

Med hensyn til om et relæ kan erstatte en fysisk on/off kontakt - nej Biltilsynet kræver jfr. de krav Trafikstyrelsen kræver. Der skal være monteret en fysisk afbryder, opsat ved førersædet. Af hensyn til "transport med færge, kræves der en kontakt". Under færgetransport må gasanlægget heller ikke være aktivt. Mvh Kurt 

#6Hej Rene Pedersen og Leon Juel Hansen

De forhold omkring, at Campingvognen let kommer i slinger, er også nogle af de chok vi har fået, og takker for Jeres gode råd. Vi har en HYMER TOURING TROLL 530, den er aerodynamisk og ikke høj, man stå oprejst inde, men hele taget kan løftes, men vi havde nok forventet en bedre stabilitet, campingvognen har ellers en god slingrerkobling, der skal spændes godt og i den rigtige rækkefølge., dvs. kobles på SKODA Fabiaen 1,9 TDI m/DPF til håndtaget klikker, og så spændes den høre røde drejeknab til der der hører spændeklik og spændt godt til, hvorefter det røde håndtag til venstre trykkes ned, og her skal man kunne mærke god modstand.

Men trods dette oplevede vi endda nogle gange den omtalte "panikslinger". Jeg fik hver gang vogntoget under kontrol. Jeg fik alt undersøgt, og nægtes kan det ikke at vores ret fabriksnye fra november 2008, medført anhængertræk, det aftagelige, og jeg har er helt sikker på, at anhængerkrogen sidder fior højt. Derfor er Jeres gode råd om god bagage last bag helt rigtigt, men der står så til gengæld max 50 kg, på bagdøren når den åbnes.

Vi kører nu med god last og højere dæktryk på bilens baghjul, men hvor meget kører I så med, jeg har valgt, at tage det dæktryk på bilen der svarer til fuldlast? Dæktrykket på  Campingvognen har jeg af camoingforhandler og SMC samt FDM  fået 118 forskellige  svar på, men HYMER fastholder deres anvisning på 3,9 bar når den har været til test, hos DCU/PJ-Caravan i Roskilde, var begge dæk pumpet helt op på (4,9 bar) ???

Sidst vi kørte havde jeg et kugletryk på 55 kg, 3 bar på baghjule af SKODAen og 3,9 bar på Campingvognen og slingrekoblingen godt spændt efter den anvisning der står på det røde håndtag til venstre der til sidst skal trykkes ned.  En medarbejder ved TOP Camping hvor vi har købt den fortalte det rækkefølgen var ligegyldig. Men den holdt ikke, trykkede jeg slingrekoblings venstre røde håntag ned først og der efter spændte den røde runde drejeknap til højre, var slingrekoblingen reelt ikke spændt. Pakningen campingvognen er så vi har den tunge bagage midt for og foran. Incl. det store 12 volt batteri og den aut. oplader til POWERMOWERNE da jeg er kronisk hjerte- lungepatient. Ved leveringen havde de ellers placeret det tunge batteri bag under sengene. Men en balancevægt beregning, viste at balancepunktet lå ca 7 cm, bag vognakslen. Og idet der også er vandtank under bag, måtte forhandleren flytte hele elinstallationen for Dres regning op foran. Mht. til brændstofsforbruget er det nu efter motoren er kørt til, kørt 23.000 km, og jeg nøje sikrer korrekt gearvalg, det står forøvrigt også på en testside på internettet der hedder www.whattowcar.com og her udfylder man siden til test, bilfabrikat, motortype, HK/KW, NM og Campingvogns data præsist, jeg fik 5 stjerner og en god vejledning til gearvalg alt efter lige vej, stigninger, bjergkørsel, osv. og har man Gogle-værktøjssiden kan man automatisk får det hele oversat til dansk og logger det ud.

Ved solokørsel blandet ligger SKODA Fabia Ambiente Hatcbach 1,9 TDI m/DPF 105 HK og 240 NM, ligger den på ca 16,5 km/l, ved motorvejs kørsel ca 19 -20 km/l men holdt altid under 130 km/t. Normalt ligger vi med 110 km/t.  Med Campingvogn og vægt, løber den ca 14,5 km/t og jeg har brændstofsmåleren konstant på l/pr 100 km. Og sikrer bedst muligt gearvalg. Mortorbremser og ved start pænt op på den hastighed - jeg hører nogle kører meget langsomt op.? Vi er godt tilfreds med SKODAen men havde helst været fri for den aftagelige anhængertræk. Dæk, altid Michelin sommer dæk Energi Saver og om winter Michelin Alpin A3. Nu er dækstørrelsen lidt sjælden. Jeg læser Jeres erfaringer med stor interesse. Så hvad dæktryk skal rette sig efter på campingvognen??? udover det er et maridt at få campingvognen repareret der kan oceaner af tid for, For forhandleren at

at få de rigtige reservedele hjem pt. har vi ventet 3 mdr. og PJ har endnu ikke fået det hjem, vi fik en påkørsel på rastepladsen, en flot på Bornholm i Alminden v/Storeborg og Lilleborg mens vi var oppe og se de gamle oldtidsminder, havde en venlig bilist - Rønne Politi mener det har været en stor kassevogn evt. med anhænger der ramte índ i højre bagende af Campingvognen, skader for 60.000- kr. Og den er ikke færdigrepareret endnu - ALU siden nederst bag og rundt mangler....tænk hvis bilbranchen kørte med det sjov....hej Kurt

 

#4Bilen er stærk nok mener jeg, da jeg selv har en Hobby med totalvægt på 1200kg. Den kan let og ubesværet køre  med din campingvogn.  Lige et ord om overhaling med Skodaen.

Hvis du ikke har læs i bagagerummet og vil køre forbi et lastvognstog, så tag dig i agt for den slipvind der kommer fra forenden af lastvognen. Den kan give et kragftigt skub i campingvognen så du kommer i slyng. Det er en neglebidende skræmmende oplevelse. BLIV bagved lastvognen. Nyd din gode bil og have en god oplevelse med campingvognen.

#2Så vidt jeg kan se, har Superb 1,9 TDI pumpedyse motor og den har 250 NM - hverken mere eller mindre.
Sjovt nok ser det ud til at Superb Combi ikke leveres med 1,9 TDI.