Overhalling med Lastbiler

#32Ja FDMs direktør har også med STORe BOGSTAVER SKÅRET DET UD I PAP .....se nu straks, Du har frirum, så ind til højre, og det desuagtet der på 3/4 af motorvejsnettet er indført klokkeklare forbud mod elefantoverhalinger. Når det er sagt, så gælder det alle os andre bilister, såsnart det er trafikalt muligt - så straks ind til højre. Og..så husk at benytte bilens afviserblink. En nordmand skrev et indlæg, vistnok i en frokost avis, han var noget overrasket over hvor mange bilister der svinger ud og ind, uden de benytter det næsten alle biler idag er udstyret med - tysker-blinket.  Ind til højre og brug blinkeren.

Nul over halinger højre om. En ofte fartruende kørselsmetode af bilister der enten, skulle være kørt i går, eller har tillagt det som pågældendes kørselsmetode. Alle skal blot være 100% klar over det koster kørekortet bliver man snuppet, dette uanset andre "har glemt ind til højre". .

#30Vil ikke kommentere " elefantoverhalingerne " det har jeg allerede gjort.

 

Men jeg kan blive ophidset over de 45 % - som sikkert er rigtigt nok, der kører enøjede rundt på grund af sjusk.

 

Skifter man først bremser, når man kører galt fordi man ikke kan bremse længere ?

 

Nej, de holdes ved lige så de du'r - det samme burde man gøre med lys.

 

Personligt skifter jeg nærlyspærer og baglyspærer ved 40.000 km service - nu har jeg så fået mig en bil med 30.000 km interval, men skifter så ved 30k.

 

Det koster så lidt at gøre det præventivt og ikke risikere at skulle gøre det en kold regnvåd vinteraften på en rasteplads - så bliver det ikke gjort !

 

mvh

Eigil

#28En række gode indlæg - jeg må skønne det er en række af vore dygtige lastvognschauf-fører & vognmænd, i mange gode og seriøse indlæg, tager "deres udgangspunkt" i, at nu skal vognmandsbranchen " igen have et en på nødden", Og fremfører mange gode trafik-sikkerhedsmæssige argumenter, og ingen kan være uenig med vore lastvognchauffører i, at først og fremmest gælder det om, at styrke trafiksikkerheden, og holde ind til højre, det er både rigtigt og det som rigtig mange bilister forsynder sig mod. Og at vort campingfolk, fefter sikkerhedstest af Campingvognen og bilen. Men mange Campingvogne er desvær-re så dårligt vedligeholdt, at de reelt slet ikke skulle have "nummerplade på". Når det er sagt og de campingvogne der kører og har holdt campingvognens trafiksikkerhedsmæs-sigt iorden, hvad mange heldigvis også har. 

Så ville det gavne trafiksikkerheden, at Campingvogntog kommer op på max. 90 km/t og hermed holder trafikrytme som lastvogntogene. Herved kunne mange risikofyldte og ufor-svarlige overhalinger som vi ser campingvognstog foretage. Og som jeg har nævnt også at vi kan komme de "trafikhæmmende elefantoverhalinger" til livs, Et campingvognstog  der er igang med en lang overhaling, er for god ordens skyld også elefantoverhalinger.

Med hensyn til indførelsen af en Motorvejsafgift som danske lastvogne i ja over 20 år har lagt i Tyskland osv., de udenlandske slider på lige fod med danske lastvogne - og sliddet er rent teknisk opgjort til, at et gennemsnitligt lastvogntog slider svarende til ca. 15 per-sonbiler. På sigt bliver hele motorvægt afgiftsystemet omlagt for alle køretøjer. Privatbili-ster betaler også motorvejsafgifter i en lang række EU-lande. Så argumentet - indfører vi en motorvejsafgift som "sydpå" vil udenlandske lastvogntog køre uden om "Danmark". Det har jeg som analytiker efter flere gode indlæg har påpeget dette, og efter en gen- nemgang af alternative - og lige magtfuld anden trafikrute - end gennem Danmark - hol-der ikke vand. Et alternativ er en færgerute fra sydsverige til tyskland, men de mange der kan huske den endda store færgekapacitet på Storebælt før "Broen" ved helt sikkert, at trods den massive færgekapasitet DSB havde på Storebælt trods det, ikke kunne hindre lange ventetider i Knudshoved og Korsør. Nu har vi i mange haft Storebæltsbroen og de mange negative forudsigelser, har ikke holdt 1 sekund. Storebæltsbroen som Ørresunds-broen overhaler enhvert "færgealternativ" så selv om et selskab søgte at opbygge sam-me færgekapacitet i sydsverige til Tyskland, vil det aldrig kunne matche Storebælts- og Ørresundsbroen, samt den kommende Femern-forbindelse, også før denne forbindelse på Lolland går igang, er det et "fatamogane", at dersom Danmark ligestiller os med EU-lande sydpå. Og ser man seriøst upolitisk på indførelsen af motorvejsafgift for alle last-vogne danske som udenlandske, er alle med til, at financiere vedligehldelsen og udbyg-ningen af det danske motorvejsnet. Sidste alternativ skulle være en stærkt forøgelse og genopbygning af godstogstrafikken.  Distributionsleddet da vi havde et stort godspro-blem, nemlig trods "godsterminaler" kunne dette ikke følge med kapacitetsmæssigt. Og heldigvis er der idag investeret gode store serviceminded Lastvognsterminaler landet over., der kan tilbyde vore mange dygtige hårdtarbejdende lastvognschauffører gode vaske, hvile og spisefacilitter. Men der vil altid heldigvis være en seriøs debat som nu.

Men den skal - hvad jeg også oplever - være realistisk og undgå at lande på gamle u-holdbare fordomme. Men ting tager tid. Med et landkort og en prisoversigt på færgefart, motorvejsafgifter og ikke mindst gode solide forhold for lastvognsbranchen er vel det mål vi må have for øje, samtidig med, danske vognmænd og danske skatteydere kan mærke, at en markant "brugsafgift" letter skattetrykket for skatteyderne, hvor de mange hundre-de tusinder udenlandske lastvognstog bidrager til vort gode motorvejsnet. Hej til alle vo-re dygtige seriøse og hårdtarbejdende lastbilchauffører. Et job som desværre ofte bliver stærkt "undervurderet". Så god arbejdslyst til Jer der kører dag og nat hele året. 

#26Flere store transportfirmaer melder nu ud, at de ikke accepterer, at deres vogne deltager i disse elefantoverhalinger på motorvejene - spørgsmålet er nu bare, hvordan de vil kontrollere det? - og hvilke sanktioner, der er?

Det er ikke kun lastbiler, der skaber problemer på motorvejene - bemærk Abildschou's rutebusser, de kender ikke til hastighedsgrænser eller overhalingsforbud, i hvert fald ikke på Holbæk-motorvejen - og firmaet reagerer ikke på henvendelser!

#24 Ja det er svært at være uenig, selv jeg dog stadig synes, at "elefant overhalinger" stadigvæk er lidt for udbredte!

Derfor glæder det mig også, at det nu bliver forbudt.

venligst

kørekort priser

#22Hej Kim, 



Jeg er meget enig med dig.. I mange andre "tråde" er den famøse trafikkultur. Det more mig altid fordi mange tager det som en selvfølge at denne kultur findes. Kultur er en sammensat helhed af skikke og opfattelser. Pointen er at hvis alle bare gør hvad de finder nødvendig og ikke overholder de fælles regler forsvinder kulturen. 

Kulturen forsvinder i "Det barnagtige samfund": fordi vi ikke kan se forskel på rettigheder og pligter. Som her: http://youtu.be/3n_mgFA47WQ

God weekend :-)





 

#20Nårh, jeg ved nu ikke. Nogle gange skulle man ikke tro at lastvognschauførrer havde brug for et kørekort. Onde tunger vil også sige at de bare går ned på kommunen og får et nyt AMU kursus. U vending på motortrafikvej, manglende respekt for hajtænder, overtrædelser af fartbestemmelser: Af hvilken grund? Indtjening er vigtigere end andres sikkerhed og ejendom. Så er det bedre med taxachaufører, de overholder enhver regel, som urutinerede ikke fatter en dyt af.

Det sidste spørgsmål må da gå på, kører ehvervschaufører da aldrig i almindlig personbil eller bliver de straks urutinerede i personbil? Når alt kommer til alt ser det mere ud som om at udsynet er indskrænket på trods af den gode udsigt. Længe leve fordommene og ja, jeg må køre både C og D.

 

#18Ja, Karsten - alt for udbredt.

 

Ofte kan man ikke engang se lygterne på den bagvedkørende i bakspejlet - selv med 130km/t.

 

For ikke at være alt for hellig har jeg selv måttet inkassere en bøde på 100 € i Tyskland for den forseelse - men jeg kørte altså ikke så tæt - men for tæt.

 

mvh

 

Eigil

#16Kjøvenhavnere ;-)

 

Jeg har ofte oplevet fænomenet på KBM.

 

Til gengæld kører jeg dagligt på midtjyske motorvej - og der er det ikke nær så udtalt.

 

Det sker da at nogle har tyggegummi på dækkene i venstre bane - men det er sjældent.

 

Oftest er det manglende bedømmelse af farten på den der kører i højre bane, der er årsagen til at der ikke trækkes ind - man kunne jo ( uha-da ) blive låst fast bag en bil der kører en anelse langsommere.

 

Hvorom alting er - min tur på motorvejen tager stort set samme tid hvadenten der er nogle få, der ikke trækker ind eller ej - mit blodtryk har det fint ;-)

 

mvh

 

Eigil

#14Jeg oplever jævnligt folk i venstre vejbane der først kører til højre efter et par venlige blink med lyset, på trods af at højre bane er helt fri. Det KUNNE jo så være fordi de er lidt dovne, men ofte kører de tilbage ud i venstre vejbane når jeg er forbi. Stadig med en helt fri højrebane. Den slags selvtægts-sheriffer har svært ved ikke at påvirke mit blodtryk....

#12Måske skulle vi bare lære at bruge vores fartpilot lidt mere hensynsfuldt. Ham der bliver overhalet (især lastbiler) kan lige tage farten lidt af, ham der overhaler kan måske hæve farten lidt.

Ekstra Bladet havde i søndagens "Bil tillæg", en længere historie om, dem som ikke kan / gider køre ind til højre.

Konklusionen var, det mest var usikkerhed eller behagelighed som gjorde folk ikke holder til højre.

Det giver stof til eftertanke, at nogle bilister kører på motorvej, og kun tør køre i anden eller 3. bane fordi de er usikker på om de kan komme ud i banen igen, hvis de nu holder til højre.

Tænk at nogen kan være så magelige, at de ikke gider holde til højre, fordi de ikke vil have besværd med at se i bakspejlet, eller ændre lidt på hastigheden når de skal skifte vognbane.

 

vh

Karsten

#10Jeg forstår ikke argumentationen. Hvordan er det muligt at et overhalingsforbud vil skabe kilometerlange konvojer af lastbiler? Det kan vel kun ske, hvis der er nogle der kører hurtigere end det tilladte 

Selvfølgelig skal lastbiler have lov til at overhale langtsomt kørende specialtransporter, men ellers handler det vel egentlig kun om, at få chauførene til at ændre adfærd. Der vindes jo ikke noget nævneværdigt ved at køre 83 km/t fremfor 80 km/t.

#8Jeg er enig med Gert !

Jeg kører selv dagligt omkring E45 v. Kolding og kan nikke genkendende til scenariet.

 

I øvrigt vil jeg sige omkring Beninu Andersen`s "store matematiske overvejelser" at det i virkeligheden er de samme egoistiske tendenser med ringe tidsgevinst der får personbiler til at overhale i et-væk i stedet for at lade pulsen falde til ro i højre spor. Nu harcellerer vi som privatbilister over lastbilerne, som måske skal køre en hel dag sydover og for hvem det er vigtigt at holde en jævn hastighed .

 

Hvis jeg kører i personbil fra Horsens til Kolding kan jeg møde en hurtigtkørende kollega omkring Hedensted/Vejle. Han - konstant i venstre spor med aggresiv kørsel der giver både højt brændstrofforbrug og ekstra slid på dæk og bremseklodser. Jeg - konstant omkring 105/110km/t - i højre spor, der KUN overhaler hvis der er mulighed for "glidende kørsel" uden at deltage i elefant-overhalingerne.

 

Vi mødes sjovt nok ofte på parkeringspladsen hos vores fælles arbejdsplads. Han har måske vundet et par minutter - det giver jeg ham gerne for at undgå denne stress-kørsel.

 

Nøgleordet er vist egentlig bare at vise hensyn - uanset om man er i bil eller lastbil ...

#6Manglende tankevirksomhed?!!

Hvorfor skal en hurtigere kørende lastbiler ikke have lov til at overhale en langsomt kørende?

Hvis nu det lykkedes at indføre overhalingsforbudet, vil det betyde kilometerlange konvojer at lastbiler.

Personbilerne er altså henvist til andet spor, hvor det er forreste bil med 100km/t, der bestemmer farten, fordi man ikke tør klemme sig ind i første spor.(Man kommer jo aldrig ud igen)

Forestil dig så konvojen af lastbiler i første bane og en horde af personbiler, der skal ind i første bane, for at kunne komme med en afkørsel.

Det er ikke kun en enkelt bil, men pludselig 4-5 biler, der klemmer sig ind mellem 2 lastbiler.

Den bagerste af de to, er nød til at bremse, for selv om den holder sikkerhedsafstanden til forankørende, er der med 4-5 biler, pludselig ingen sikkerhedsafstand længere.

Det alvorligt store problem, opstår dog først bagefter den bremsende lastbil, for der er også biler, der klemmer sig ind bag denne, samtidigt med den bremser.

Nu starter katastrofeopbremsningerne og 4-5 lastbiler nede i konvojen står alt stille!!!

Dette scenarium, har jeg allerede set ske, flere gange omkring Kolding, hvor lastbiler der kommer nordfra, møder lastbiler, der kommer fra Fyn.

De har allerede skabt uro, når de skal flettes sammen, men når de så i første spor når afkørslen mod Esbjerg, har vi problematikken, jeg har beskrevet ovenfor!!

Derfor skal lastbiler ikke forbydes et overhale, men det bør lovgives, at lastbilen der overhales, skal hjælpe ved ganske kort, at tage farten af og gøre overhalingen hurtigt overstået.

Faktisk er det nok, hvis fartpiloten afbrydes i fem sekunder!!!

Vi skal ikke have lastbilerne til at klumpe sammen i konvojer, men derimod skal de spredes ud over motorvejene.

De hurtigste foran de mere langsomt kørende.

 

#4Jeg ved nu ikke, om det er erfarende eller nye billister der køre i overhalingsbanen. Jeg tror mere på, at det er en egoitisk, aggressiv holdning, der er opstået i den danske trafik kultur. Jeg køre selv ca. 45 - 50.000 km om året på de danske veje og trafikken er i mine øjne blevet meget mere aggressiv de sidste 3 - 5 år. Der er ingen i danmark, der hjælper i trafikken. Hvis man køre i højre bane og ønsker at trække ud i overhalingsbanen, hvor mange i overhalingsbanen tager så farten af, for at hjælpe en anden bilist ud?? Nej, man sætter hellere hastigheden op, så man køre alt for tæt på den foran kørende, istedet for lige at lette foden fra gaspedalen - det kunne være  et snøvleøre der ønsker at komme ud i overhalingsbanen, hvorfor skulle han ellers køre i højre side?

#2Et af problemerne er at næsten alle trænede motorvejsbilister ønsker at køre hurtigst muligt og dermed aldrig selv får vist det gode eksempel med at holde til højre, fordi de altid har en anden bil foran sig i ydersporet.

 

Mentaliteten hos de utrænede er let at forklare. De er simpelthen bange for ikke at kunne presse sig ud i overhalingsbanen fremme ved næste lastbil og foretrækker derfor at blive derude hele tiden i tilfælde af tæt trafik.