Livet med en el-bil

I en måned har jeg haft fornøjelsen af at køre el-bil. En Renault Fluence Z.E. Bilen har min familie fået stillet til rådighed af Better Place som led i en stor test for friends and families.

Og for pokker, hvor er det dog bare en fornøjelse. Bilen er fantastisk at køre i. Veludstyret med alt hvad der er behov for af udstyr – Klimaanlæg, navigationsanlæg, fartpilot, el-ruder, fjernbetjent centrallås, regnsensor og ikke mindst det trinløse automatgear. Tillige er bilen ekstrem lydsvag ved bykørsel og kun vind og hjulstøj høres ved motor- og landevejsfart. Acceleration er et kapitel for sig. Brian og hans kammerater i den gejlede Nissan et-eller-andet fik sig i hvert fald en uventet overraskelse forleden, da Brian forsøgte at komme først fra land da lyset blev grønt. Så el-bilen appellerer også til handyret i os. Så kan jeg godt leve med den begrænsede topfart på 135 km/t.

 Kort sagt – Fluencen er en stor luksussedan og kører som en sådan og i den daglige brug foretrækker familien nu klart Renault’en frem for vores eller kun 2 år gamle Mazda 6.

 Trods hurtigheden i acceleration appellerer el-bilen til at køre med let speederfod. Forbrugsmæssigt virker bilen da også bemærkelsesværdigt nøjsom, og jeg kan ganske enkelt ikke genkende FDM’s regnestykker fra tidligere test, som viser at det ligefrem skulle være dyrere at køre el-bil frem for diesel. På den daglige tur mellem hjem i Køge og arbejde i København (i alt 82 km med blandet kørsel bruger jeg ca. 12 Kwh svarende til ca. 28 kr. Skulle jeg køre samme strækning i en dieselbil som kører 20 km/l ville det koste mig mindst 40 kr. Det kan jeg så i øvrigt være ligeglad med, da el-forbruget jo er inkluderet i Better Place abonnementet. Det kostede således gratis at både ”tanke” og parkere forleden, da jeg parkerede i centrum af København.

 Rækkeviddebegrænsningen har vist sig egentlig mere at være en mental udfordring end en egentlig praktisk. Indtil nu har det kun været et reelt issue 1 gang. En tur til Knuthenborg Safaripark måtte klares af Mazda’en, hvilket også bliver tilfældet i næste uge, som står på udflugt til Helsingør. Det skyldes alene, at Better Place endnu ikke har åbnet sin batteriskiftestation i Gladsaxe for offentligheden.

 Ovenstående lyder som en rosenrød skønmaling af el-bilens fortræffeligheder, men det er altså baseret på egne oplevelser og jeg kan faktisk ikke finde på ret meget negativt at sige om Renaulten. Det skulle da lige være, at bagagekapaciteten i forhold til bilens størrelse er på niveau med en Porsches, da det opretstående batteri tager en del plads i bagagerummet.

 Jeg glæder mig til de kommende måneder og er spændt på at se, hvordan dårligt vejr og lave temperaturer vil få betydning, mens jeg allerede glæder mig over, at bilens klimanlæg kan indstilles til at forvarme kabinen (via strøm fra el-nettet - ikke bilen batteri) således at vi kan sætte os ind i en forhåbentlig behagelig varm bil om morgenen og eftermiddagen, når den hvide vinter atter sætter ind.

 100.000 kr. spørgsmålet er selvfølgelig, om jeg ville købe en el-bil frem for en bil med traditionel brændstofmotor? Lige nu, ridende på euforiens bølge, er svaret et rungende ja. I min familie er el-bilen en oplagt pendlerbil, som dækker hovedparten af det daglige kørselsbehov. Aktuelt har vi behov for 2 biler og bil nr. 2 vil jeg foretrække er benzin-drevet. Det må vel være det man kalder en hydbridløsning.

Jeg vil selvfølgelig opdatere forum'et når jeg har fået flere erfaringer.