Kørelys - kun foran?

#40 Hej Mike

Der står ikke nogen steder at nogen form for tågelygter SKAL anvendes ved dårlig sigtbarhed - Tågelygter er ekstraudstyr og ikke et lovkrav - brug af disse er helt frivilligt og op til chaufføren.

Derudover glemmer du en hel stripe biler / mærker med kørelys som standart herunde en hel stak Japanere, Tyskere og Franskmænd.

I dag var der så høj solskin på E45 og man kunne ganske enkelt overhovedet ikke se om baglys på div biler var tændt før man var under 100 m fra bilen - så det giver overhovedet ingen mening  med baglys på bilen i dagslys.

I går i regnvejr var sigtbarhenden stadi en ½ km og derfor var der ingen grund til at skifte op på nærlys - der var ikke dårlig sigtbarhed selv om det regnede.

Baglys skal selvfølgelig være tændt når sigtbarheden er dårlig og når det bliver mørkt nok - det er så op til chaufføren at afgøre/vurdere hvornår han mener at det er tid til at skifte op på nærlys - ligesom  det er chaufføren der afgør 100 andre ting i forhold til færdselsloven / loven, bilens tilstand og de vejr forhold han køre ud i.

#38Jeg er helt enig med Mike

Mogens Meier

#36 Hej Mike

Kørelys er ikke det samme som nærlys og der er mange biler der er udstyret med rent kørelys - derudover siger lovgivningen faktisk også at du må anvende dine tågelyger som kørelys - hvilket mange så gør og dermed bruger dem som loven giver tilladelse til - Som Kørelys foran.

Derudover er det faktisk ikke mere en to årtier siden at der overhovedet ikke var lys på bilerne i dagtimerne - hviket dengang gik meget godt.

Det er ikke bilen der laver evt farlige situationer - det føren der køre den.

Faktisk regndede det i morges på E45 og derfor studerede jeg de biler der var ude at køre - jeg så ikke ret mange der kørte uden det bagerste lys tændt - men derimod kunne jeg konstatere at dersom det var lyst udenfor, kunne bilerne ses på lang afstand - op til en ½ Km og man skulle en hel del tættere på før man kunne se om baglyset på bilen var tændt - så baglyset har næsten ingen virkning når det er lyst og det regner og det giver ingen farlige situationer når man op til en ½ km før ved at der er en bil foran uanset om baglys er tænd eller slukket.

 

#34 Hejsa

Naaa Mike - så mangler der vist en del lys foran, da du jo skal fra kørelys til nærlys i dårligt vejr og det er så farligt for de modkørende at man glemme det.

Hvorfor LED belysning på hele bilens lysanlæg ikke er medre udbredt er egentligt lidt mystisk -Audi og de andre i den klasse har lavet det som Upgrade tilbehør længe og LED er el let og billig teknologi der holder  20 til 40.000 brændtimer og dermed hele bilens levetid - til årets Le Manns havde Audi endda udviklet forlygter med kort/Lang lys med LED teknologi, så det kan sagtens lade sig gøre.

Helt grundlæggende er dette et spørgsmål on hvordan chaufføren tolker vejrlig kontra belysning på bilen og ligesom man ikke må snakke i mobiltelefon, køre for stærkt, skal trække inde i spor 1, blinke når man skifter vejbane - så er lovgivningen ganske klar og udemærket - Fejlen befinder sig hvergang 60 cm fra rattet og mennesker laver fejl.

#32 Jeg undrer mig!

Hvis det er med miljøet som begrundelse, hvorfor er det så ikke mere udbredet med LED baglys?

 

#30 Hej Frank

Jeg er absolut ikke enige i dine betraktinger og konklutioner.

Elektronikken nøjes ikke bare med at slå op i en tabel - den holde mang tabeller og senarier op mod hinanden for at få et så optimalt resultat som muligt - Deeb Blue bankede ikke Kasparov ved at slå op i en tabel - den gennemspillede et par mio forskellige senarier pr træk og lavede en vurdering af det hele, for at det nædste træk bliver optimalt. 

Der findes ikke en håndfuld racer piloter der kan brense bedre en ABS og derfor blev næsten al elektronik i Formel 1 også forbud, da omgangstiderne raslede ned efterhånden som der kom mere og mere intilligent elektronik i bilerne og det blev et spørgsmål om hvem de havde flest pengen til elektronik udvikling og elektronik ingeniører.

Jeg går som en selvfølge ud fra at folk der køre bil, har erhvervet sig et kørekort, kender færdselsreglerne og køre efter forholdene.

Intilligent elektronik kunne løse dette også uden de store problemer - men i mange biler er det stadig op til den analogiske chauffør at vurdere hvordan han ønsker lygteføringen i forhold til vejrlig - og om det er i forhold til tradionelt kørelys eller begrænset kørelys giver ikke den store forskel - er vejrlig dårlig skal man op på nærlys hvor baglys også er tændt

#28 Hej Frank

" som tech head må jeg blankt afvise at tekniken kan hjælpe med noget som helst"

- naaaa den går ikke - jeg vil god vædde en kold fra kælderen på at du ikke render og tænder / slukker køleskabet for at holde temperaturen konstant - det overlader du trygt til den elektroniske termostat.

På dit billede holder du et digitalt spejlrefleks cam - det køre du garanteret ikke 100% manuelt , det lader du også bestemme det meste selv, da det er langt bedre til at beregne korrekte indstillinger end du nogesinde bliver.

Din motor elektronik laver ca 2 mio beregninger i sec for at motoren går optimalt, der tror jeg også at du kommer til kort, og sådan forholder det sig også med ABS / ESP / Anti spin / bemse assistent / park assist / dæktryks overvågning / automatisk advarselslys ved hård opbremsning / intilligent fartpilot og lysautomatik og hvorfor dog ikke lade elektronikken sørge for at tænde lyset på blien og samtidig tjekke at alle pære virker, ellers advares føren gentagne gange indtil pæren er udskiftet - det samme med olie / sprinkler etc

JA jeg er tilhænger af elektroniske hjælpemidler og også den "nye" lovgivning omkring begrænset kørelys kun foran i normalt dagslys - det er et produkt af den tidsalder vi lever i - energi er en stigende mangelvare og forureningen skal ned, så alle små bidrag tæller i det store regnskab

#26Hej Thomas

I de fleste biler, som jeg har kørt og kører, fungerer det på den måde, som Ole beskriver. Når lyskontakten står på nul, og der dermed er kørelys på bilen, er der ikke lys i instrumenteringen. Men når lyskontakten sættes på positionslys eller nærlys, tænder lyset i instrumenteringen.

Det giver rigtig god mening. Om dagen kan man sagtens se instrumenteringen uden baggrundslys, men når det bliver mørkt, skal instrumenteringen oplyses, før man kan se den.

Hilsen

Mike

#24@Torben Bo Florin

Hen af vejen er vi enige. Men som et tech-head må jeg blankt afvise at teknikken kan hjælpe med noget som helst og hvis vi som mennesker forlader os på teknologske landvindingere har vi tabt kampen.

Loven siger at der skal være kørelys på bilen! Hvis man ikke kan finde ud af det må man tages ud af drif. Hvorvidt du fx  vil lave et lygte tændigssystem med en snor og en røvballegardin er op til dig..

Ta fx afvisningsblink! Skal man blinke når man allerede holder i hjøresvingsbanen eller skal man bruge afvisningblinket til at vise andre billister at man agter at svinge til højre.. Vis mig et stykke eletronik der kan svare og agere på det?

#22Lad mig prøve at trække den tilbage til det oprendelige udgangspunkt. Efter min mening er det tåbeligt at forvente at billister kan konforme til mere eller mindre kryptiske love og reger angående kørelys.. Undtaget naturligvis er FDM's brugere i dette forum, vi er jo alle enige på et højere plan og følger altid loven. Men vi er desværre ikke repræsenter for den danske bestand af billister. Det ser man tydeligt ved de forskellige vejarbejder for tiden hvor billister kun har forangt overfor de regler der er gældende. Hvis man fx spørger en billist om man må overskride de gule linjer aner de det jo ikke.

Er det til fare eller unødig ulempe for andre når billster køre i tæt regn uden lys bagpå bilen? Ja, det vil jeg sige og hvis man spurte de enkelte billister vil de komme med de samme barnagtige forklaringer alle sammen.

* Det viste jeg ikke, det må min mand se på!

* Jeg er på vej til nærste tankstation for at skife.

* Det har værkstedet aldrig fortalt noget om.

Tåbesnak.. Min pointe er at de love og regler der er gælende må tilpasses de mennesker der skal overholde dem. Og da de fleste billister er snotdumme (her referer jeg blot den trafik jeg færdes i til hverdag) er specifikke regler om kørelys passé.

 

 

#20Hej Ole

"Den har ikke ESP (Heldighvis)" - IKKE FORSTÅET.

Eneste sted ESP ikke er en fordel for alle ink medtrafikanter, er på en racer bane når dem der har racer licens folder sig ud.

ESP er en kæmpe fordel og i de biler der automatisk kan skifte ESP program når der kommer en trailer / campingvogn på krogen er det en endnu større fordel.

Der er nok ikke noget eletronisk hjælpemiddel der har reddet flere liv end ESP og min klare holdninger er at jo mere sikkerheds og intilligent elektronik, herunder lys automatik, jo bedre.

Og selvfølgeligt er det altid føren af bilen der har det endelige ansvar for at alt fungere som det skal, herunder at det korrekte lys er tændt på et hvert givent tidspunkt.

Jeg gåe ind for intilligent lys eller lysautomatik af flere årsager - det rigtige lys er tændt på det rigtige tidspunkt - ryger du igennem tunnel i fyldt dagslys , så skifter bilen selv fra kørelys til kortlys og tilbage igen. Derudover ved intilligent lys slides pære ikke unødvendigt og der spares brændstof og CO2 i mindre mængder, men det tæller  det hele.

Med det nye kørelys kun foran er det så kun 2x15W der er tændt i solskind og det finder jeg helt ok - det bagerste røde dagskørelys er jo knapt synligt i højt solskin alligevel. Derudover opdager de fleste en forankørende, de er ved at indhente, i god tid uanset lys - men når man overhaler, så er det rart at de modgående er klart markeret i trafikken 

 

#18Nu er problemet jo reelt ikke det store i Danmark - for vi har jo ingen tunneller, som i mange lande sydpå. Her vil kørelys kun foran være et lidt andet problem, for så ville man jo være nødsaget til at tænde for det almindelige lys hver gang man kommer til en tunnel.

Men er det ikke sådan, at man selv kan beslutte, hvad man vil - for omstillingen ved de nye biler er vel kun at ændre et flueben i opsætningen; eller er jeg helt forkert på den. Og så vil det vel blot være at få forhandleren til at sætte indstillingen, som man nu selv ønsker det.

PS: Mig bekendt, så indfører også Spanien kørelys fra 2012.

Hilsen

Christian

 

 

 

 

#16Det glæder mig da et se, at Torben Bo Florin stadig er aktiv i debatten her 6 måneder efter at han mente, at jeg måske var lidt sen på den efter 2 måneder fra første indlæg.

Sådan er der jo så meget.

Jeg støtter de debattører, der mener, at eget ansvar kommer i første række, og at vi ikke skal overlade alt til automatikken.

#14Søren har da helt ret i, at kørelysets primære formål er, at køretøjet ses forfra. Men så starter han en række argumenter om, at teknikken ikke skal overtage ansvaret osv - og der hopper kæden af!

SØREN - selvfølgelig skal teknikken hjælpe os hvor det er muligt! Tænk bare på ABS-bremser, der nok er den tekniske installation, der har forhindret flest uheld!

Det ville være helt fint for mig, hvis bilen kun kunne køre med en ædru kører, der havde spændt selen og ikke talte i mobil eller sms'ede samtidig.

#12Jeg vil godt til Torben Bo Florin godt give Dig ret i, at det er set fra en trafiksikkerheds-vinkel, en utilstrækkelig teknisk. Se blot på, hvor mange bilister - til trods for dels en omfattende debat her på FDMs sider, og en pæn appel til FDM om, at den Adm.Direktør burde tage om problemet, hvor 30% af bilparken, læs personbiler, kun kører med lys i en forlygte. Selvfølgelig ved disse bilister det, og flere skriftlige henvendelser til vort stendøde Rigspolitichef, har jeg d.d. ikke hørt et suk. Sagt så det kan forstås, dansk færdselspoliti er regulært et af europas dårligste Færdselspoliti.

Sagt på denne måde, den del af det landsdækkende Rigspolitiets Færdselsespoliti er idag sparet ned i 3 kælderetage, og Færdselspolitiets biler og MC har ikke motorkraft til, at køre op fra 3 kælderetage!! Det Rigspolitiets regionale Afdelinger er bedst til, at hygge sig med, at "køre kampagner mod bilister med håndholdt mobiltelefoner, og nul sikkerhedsseler", men køre med lys kun i 1 forlygte er "inddirekte idag tilladt". Det var det Torben Bo Florin.

Så mht. til det regulære trafikfarlige typegodkendelse af lygteføring med kørelygter er isig selv uden mærket, men ....så har de mange helveds højtbetalte tekniske EU-eksperterog politikere i EU-parlamentet fået den "dyd" at gå med mørke solbriller, og til trods forden tekniske ekspertviden, har de endnu ikke opdaget "PROBLEMET MED BILER OM

NATTEN KØRE MED LYS - med nedsat spænding foran - og mørk som "natten bagpå  el. som at køre i en kulmørk tunnel.. Trods deres langvarige uddannelse, har disse tekniske eksperter, bilingeniører slet ikke OPDAGET der er noget man kalder en FOTO-CELLE som på GPS-Navigatorerne helt automatisk sætter GPS-navigatoren på "natbelysning". Tænk TORBEN BO FLORIN ., de nye lygteføringsreglement (EU-bestemt) skulle som en selv     følge kræve at bilfabrikkerne har pligt til, ved fabrikationen af nye biler, at der skal være installeret en lille fotocelle der helt automatisk - som ved alle GPS-Navigatorer - når dags-lyset når ned på evist minimumsniveau, slår bilens almindelige nærlys og dermed baglygter til, det kunne da fx. også være Florin når bilisten kører ind i mørktunnel, ja så kobler bilau-tomatikken over til alm.nærlys og baglys. Sværere er dette vitale trafiksikkerhedsproblem ikke, og koster på produktionsstadiet ikke mange "håndører". 

 

Nu er jeg forn.pens. Lo konsulent, arbejdsmiljøekspert og og ydremiljø, og arbejdsmarkeds forhold, (faglært elektriker) har for Dansk LO deltaget i talløse EU-arbejdsgrupper, som i Nordisk Ministerråd, og problemet er desværre, at EUs tekniske afdelinger med ingeninører og politiske udvalg regulært bliver nærmest rendt over ende af tusindvis af de såkaldte "lobbyister", og dette medfører at blot en lille bette sag vokser sig papirmæssigt op til "tonsvis af dokumenter". Og det er dette "møgbeskidte system" der medfører, at ensartede lygteføringsregler i EU-regi med gennemarbejdede og stensikre regelsæt, dør og reelt i praksis "begår den rette logiske tekniske løsning - selvmord i dette sindssyge papir og lobbyistcirkus. Det er den "stensikre årsag" til de tusinder af fælles EU-regler er komplet blottet for simpel "logik", samtidig med, at EU-palementarikerne, og de Myndigsrepræsen-tanter de enkelte landes myndigheder sender, sover trygt i timen. I Danmark er det Trafikstyrelsen åbenlyse fejl, at deres tekniske repræsentanter ikke har gjort deres hjemme arbejde tip-top. Så du kan næppe uden selv at komme til, at betale for den ændring Du meget naturligt kræver, fordi de nye biler med kørelygter er alle "typegodkendt". Så impor-tøren skriver/meddeler Dig blot, kære Torben Bo Florin, bilen er godkendt - typegodkendt  så hallo - det må Du selv bekoste. Jeg har en SKODA FABIA Ambiente Hatc Bach 1,9 TDI m/ DPF og købte den fabriksny den 18. november 2008, da vi afhentede vor fabriksnye bil, var den leveret med et aftageligt anhængertræk, ud gennem kofangeren bag, olg sagt pænt mere tåbeligt anhængertræk skal man lede længe efter i Afrika, man kan ikke komme til,at påsætte bremsewiren på et godt gemt ståløje dybt inde i kofangeren. Skal man køre med    en alm.vareanhænger så kan man ikke sætte dette stik på, der skal først sættes et dyrt mellemkobling på, idet stikdåsen skal stikket drejes 90 grader. Ddernæst kan jeg som syg hjerte- lungepatient ikke sætte den "tonstunge støbte aftagelige anhængerkrog på" det er en opgave for "ægte nørder". Til sidst er kuglehovet for højt oppe, fra kuglehovets top til vejen er der 50 cm./ 5 cm for højt..hvilket ofte medfører vores campingvogn kan komme i slinger til trods for vi har et solidt ALKO slingerkobling monteret og først spændt med dreje vrideren til højre til det klikker nogle gange, hvorefter man presser håndtaget til venstre ned, man kan tydeligt mærke modtrykket fra spændingen. Vor legendariske HYMER TOURING TROLL GT 530, og vi har dobb.senge bag, fabriksmonteret, og med hoftehøje SKODA

FABIA HATC BACH skal vi køre med en ekstra vægt bag i SKODAen hvad siger importøren?anhængertrækket er typegodkendt - jamen jeg har ikke bedt om at få det ekstra dyre træk på...det rager ikke os.. Klap i kør, jamen det er livsfarligt når den går i slinger - rager ikke os....Desværre har jeg også skrevet til vores FDM-direktør....30% biler med kun lys i en forlygte, har selv reddet livet 2 gange på en mørk landevej fra Roskilde til Solrød. Og mht. den mildt sagt uduelige anhænger krog....Bøh!!!!!! God kamplyst Torben Bo Florin, jeg har opgivet....Kløve

..

 

 

 

 

 

#10Når der går politik i tingene - ja, så sker der tit mærkelige ting. Og det er jo så kørelyset en del af.

 

Da kørelyste blev indført i Danmark gik diskussionen jo på det "voldsomt store" merforbrug af brændstof. Men i dag ser vi almindelige bilister jo ikke dette som et problem - og vi har vel efterhånden vel næsten alle aircon/klimaanlæg i bilen ! Og i dag kommner flere og flere biler med diodelys, som jo ikke er særligt energikrævende - så hvad er egentlig problemet i dag. 

 

I Danmark har vi så ikke særligt mange tunneler, og vi skal så ikke i tide og utide tænde og slukke nærlyset, når vi skal gennem en tunnel. Men i f.eks. Spanien har de mange tunneler, og her skal man så tænde nærlyset hver gang - og hvor et fuldt kørelys jo ville være løsningen.

 

Så - hvorfor ikke forlange ved nybilkøb at få kørelyset fuldt installeret !

 

Hilsen

Christian

#8Det er således, at reglerne foreskriver brug af kørelys, det ved vi alle, men der skal kun være kørelys foran på køretøjet.

Normalt er det sådan, at når kørelyset er tændt, er der ikke lys i instrumenterne i kabinen. Dette burde kunne få bilisterne til at tænde lyset på køretøjet i mørke, men som i også er opmærksomme på, så kan der opstå problemer i tåge, stærk regn og anden nedsat sigt i dagtimerne.

Det er de færreste nye biler, hvor man kan tænde tågefor- og baglygter og fjernlys, hvis ikke nærlyset er tændt.

Så er vi igen tilbage til den erfarne og opmærksomme bilist (bare der var flere af dem) herunder også de bilister, der vil læse lidt i deres instruktionsbog, når de har købt en ny bil. Der står faktisk rigtig mange gode og fornuftige ting, som man måske kan få brug for en gang.

Det er ikke altid nok kun at vide, hvor der skal påfyldes brændstof.

#6Var det bare et reklameindslag, der dukkede op?

En kørerlærer, der fortæller, at han ikke ved nok om reglerne?

#4 Jeg er faktisk ret sikker på, at der lige er blevet lavet om i reglerne omkring, kan dog ikke huske hvor!

venligst

Kørekort priser

#2Der er intet i vejen med at tillade kørelys kun foran, da det vil nedsætte bilens brændstofsforbrug og dermed forurening, når man ikke har lys i baglygterne.

Det kan godt være at det ikke er ret meget; men hvis man regner på den samlede vognpark i EU batter det nok alligevel lidt!

Problemet med at folk glemmer at tænde nærlyset når der er brug for det, er jo kun aktuelt ved ældre biler, hvor det er nærlyset der anvendes som kørelys. På de fleste moderne biler er der LED-kørelys, der kun anvendes som sådan, er man nødt til at tænde for nærlyset, når det er nødvendigt.

Det er også muligt at eftermontere LED-kørelys på ældre biler, hvilket giver en pæn energibesparelse i forhold til de almindelige glødepærer!

Men igen er man jo fuldstændig fri til at koble sit baglys til kørelyset, hvis man mener at det er det bedste ;^)

Hilsen Peter