Bliv medlem af FDM - det betaler sig
Læs mere ›
- Log ind
- FDM travel
- Netbutik
- Bilviden
Værktøjer
Tjenester
Motor - juni 2012
-
Sådan får du billig benzin
FDMs test af autostole 2012
En dårlig bil ødelægger ferien
Stortest: Peugeot 208
Seneste biltest
- Giv mig plads
- Ferie & camping
Kør selv ferie
Se FDMs gode råd om:
FDM camping
Bliv klædt på til campingferien
- Medlemsfordele
FDM gør det let og trygt at være bilejer. Som medlem af FDM får du adgang til en lang række tilbud, der er målrettet dig som bilejer og du kan spare en masse penge ved at benytte de mange fordele.
- FDM ydelser
FDM har en masse attraktive ydelser for medlemmer såvel som ikke-medlemmer. Som medlem af FDM får du rabat på syn, biltest, campingpladser, køreteknik og i netbutikken.
For medlemmer
Billig autohjælp
Godt billån
Rabat på test og bilsyn
Fordelagtig forsikring
Teknisk og juridisk rådgivning
Bladet Motor
Rabat på campingpladser
FDM forbehold
FDM mastercard
Camping
FDM travel
Køreteknik og motorsport
Netbutik
45 27 09 67
Nyheder
Pressemeddelelser
Nye artikler
Nye rabatter
Nye arrangementer
Kommentarer til: "Helårsdæk?????"
Opret ny kommentarJeg glemte dette: måske kan du henvise mig til de "nyere dæktests" hvor goodyear Vector klarer sig "næsten ligeså ringe som sommerdæk i vinterdisciplinerne". jeg kan nemlig ikke finde de resultater i nogle af de tests jeg hidtil har læst.
Mvh. John
Den test jeg omtaler er foretaget af autobild, og kan bl.a. ses i den Danske udgave af bladet Autobild-Bilen nr. 39 fra 14. okt 2010.
Et par eksempler fra testen: Nedbremsning fra 40-0 km/t på sne: Goodyear Vector 4 seasons=16,9 m.
Vinterdækket som man sammenlignede med i testen 40-0km/t=16,5m.
Sommerdækket man sammenlignede med itesten 40-0km/t 34,2 m.
Vejgreb på sne,trækkraft målt i Newtonm. Goodyear V 4 s=2596nm.
Vinterdækket=2660nm.
Sommerdækket=1112nm.
Nedbremsning 100-0 km/t på våd bane: Goodyear V 4 s. =54,1m.
Vinterdækket=57,3m.
Sommerdækket51,3m.
I sommerdisciplinerne klarer Goodyear V 4 s. sig bedre end vinterdækket , men ringere end sommerdækket.
Mvh. John
Nu vil nogle jo så nok mene, at det er at sammenligne en kampogn med en bobslæde, men 4-hjulstrækket forklarer jo ikke, hvorfor jeg føler vejgrebet er bedre i svingmanøvrer og opbremsninger også.
Om så vejgrebet ville blive endnu bedre med "rigtige" vinterdæk på Grand Vitara'en, kan jeg ikke udtale mig om. Men det opleves ihvertfald som fuldt tilstrækkeligt med helårsdæk, og bedre end mange andre biler med "rigtige" vinterdæk.
Ang. neutraliteten i div. dæktest så kan man altid så tvivl om den slags.. Dengang alle test blev foretaget på Continental's test anlæg vandt Continental sjovt nok også testene.
Som grundlæggende retningslinje vil jeg hellere bruge ADAC's neutrale test, end høre hvad den lokale mekaniker råder mig til. Han er som regel medlem af en eller anden kæde, der har økonomisk interesse i at sælge et bestemt dækmærke.
Jeg er ret sikker på at ADAC er så store og stærke, at de har råd til at være neutrale.
Jeg har iøvrigt netop haft "fornøjelsen" af at køre i en Renault Master varevogn med Goodyear Cargo Vector helårsdæk. Det håber jeg aldrig skal ske igen!
Bilen var en reservebil, da vi normalt (selvfølgelig) kører på vinterdæk.
Mvh Martin
Skal en test fra feks. FDM ligge til grund for hvad der er bedst, kræver det så ikke at vi forudsætter alle biler har helt ens køreegenskaber?
Denne vinter har slidt godt på min traction control indikator, hvilket betyder der ikke har været nogen rigtig vejkontakt. Så jeg vil tro at der ikke findes meget gummi der hænger fast på is, men måske mønsteret i et vinterdæk er bedre til at fortrænge sne og sjap. Ihvertfald er de mest positive test og kommentarer fra dækfabrikanter, som også giver gode reklame kroner for dem som laver medlemsblade.
Jeg kunne faktisk godt tænke mig at forskellige biltyper blev testet på samme måde. Måske er der også forskelle på hvor de er bygget ifbm. vinterkørsel.
Det får dog kun karakteren "Bestået"
Du kan læse testen her:
www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2010_Winterreifen_Test_185_65_R15.aspx
Mvh Martin
Men det er faktisk ikke et tilsvarende dårligt vinterdæk, sådan som du skriver morten M. Dækket klarer sig glimrende i alle vinterdiscipliner, og håndterer tillige aquaplaning bedre end de fleste vinterdæk
I virkeligheden er det nok 80- 90% vinterdæk. For lad os bare slå fast;gummiblandingen er blød. Jeg har klemt dækmønstret med fingrene her da temperaturen var nede på -17 om morgenen. Så ligger det ligefor at konkludere at de er for bløde til sommerbrug. Enig!
Gert har gjort en erfaring med dækstøj. Jeg synes at de larmer mere på våd bane end andre dæk jeg har prøvet. Men på tør vej synes jeg ikke at de larmer mere. En hård gummiblanding larmer alt andet lige mere end en blød gummiblanding.
Men om jeg køber disse dæk næste gang - det ved jeg ikke.
Jeg ved ikke hvor du får dine info fra, for de ligger milehvidt fra alle nyere dæktest.
Helårsdæk er næsten lige så ringe om vinteren som et sommerdæk og de er piv ringe i det føre vi lige har haft i Dk.
Alle seriøse medier er efterhånden enige om at helårsdæk er noget man brugte i gamle dage og ikke længere en brugbar løsning til nogen årstid i DK overhovedet - de kan bruges til terren kørsel i + grader og som elendigt alternativ til pensionister der kun køre et par tusind km årligt og kan blive hjemme når det er glat eller snevejr.
M.V.H
Flemming Aagaard
Jeg fatter simpelthen ikke, at folk vil køre på disse dæk, en varm sommerdag.
Dækkene larmer og det selv om bilen var en ret ny Passat, der ikke ligefrem kan beskyldes, for at sende meget støj igennem, til kabinen.
Dækkene havde kørt 600km. så der kan endnu ikke være slid af betydning, der kunne være skyld i støjen.
Betyder det virkelig så meget, at spare de penge, at man vil leve med støjen, i disse dæks levetid?
Ejeren fortalte da også, at det nok var det ringeste køb, han nogensinde var blevet påduttet og de er blevet udskiftet, til rigtige vinterdæk!
Men jeg er godt tilfreds med mine dæk. Som på glatbane bremsede lige så godt som, dem med vinterdæk monteret.
Men det er faktisk ikke et tilsvarende dårligt vinterdæk, sådan som du skriver morten M. Dækket klarer sig glimrende i alle vinterdiscipliner, og håndterer tillige aquaplaning bedre end de fleste vinterdæk
I virkeligheden er det nok 80- 90% vinterdæk. For lad os bare slå fast;gummiblandingen er blød. Jeg har klemt dækmønstret med fingrene her da temperaturen var nede på -17 om morgenen. Så ligger det ligefor at konkludere at de er for bløde til sommerbrug. Enig!
Gert har gjort en erfaring med dækstøj. Jeg synes at de larmer mere på våd bane end andre dæk jeg har prøvet. Men på tør vej synes jeg ikke at de larmer mere. En hård gummiblanding larmer alt andet lige mere end en blød gummiblanding.
Men om jeg køber disse dæk næste gang - det ved jeg ikke.
Jeg fatter simpelthen ikke, at folk vil køre på disse dæk, en varm sommerdag.
Dækkene larmer og det selv om bilen var en ret ny Passat, der ikke ligefrem kan beskyldes, for at sende meget støj igennem, til kabinen.
Dækkene havde kørt 600km. så der kan endnu ikke være slid af betydning, der kunne være skyld i støjen.
Betyder det virkelig så meget, at spare de penge, at man vil leve med støjen, i disse dæks levetid?
Ejeren fortalte da også, at det nok var det ringeste køb, han nogensinde var blevet påduttet og de er blevet udskiftet, til rigtige vinterdæk!
Lad mig som mekaniker og ansat i dækbranchen slå det fast med syvtommer søm. Helårsdæk er ikke noget godt dæk det er et halvdårligt sommerdæk og vice versa, Gummiblandingen er enten alt for hård eller alt for blød. det er et kompromis og måske et godt dæk til folk med et meget lille kørselsbehov.
Men jeg vil give dig ret i at mange kører rundt på sommerdæk og tror fejlagtigt at de har helårsdæk på deres bil min gamle mor har netop købt en toyota og sælgeren fortalt glad at bilen var monteret med helårsdæk hvilket var løgn. Der er ingen bilfabrikanter der monterer biler med helårsdæk.
M+S mærkningen er ubrugelig og man bør gå efter dæk med tre bjergtinder og et snefnug symbol på siden , denne mærkning er også den som er gældende i Tyskland.
M+S mærkningen er meget misbrugt og feks i USA er så godt som alle dæk mærket M+S uanset hvilke egenskaber de har, dette kan man se på billige kineserdæk hvor selv 18" 19" store dæk er mærket M+S.
Og nej Michelin producerer ikke helårsdæk til personbiler.
Mange tror fejlagtigt at de kører på helårsdæk, når der faktisk er tale om standarddæk.
Mange i bilbranchen kan heller ikke finde ud denne sondring. Det i sig selv kan forklare meget af den "dårlige presse" som heårsdæk får. For at køre med standarddæk i vinterføre er ikke effektivt. Endvidere gøres der et vist lobbyarbejde fra Dansk dækhandlerforenings side. Her er der en klar interesse i at sælge otte dæk frem for fire(også selv om den samlede holdbarhed måske er det samme)
Hvordan er rigtige helårsdæk så? Jo, min erfaring er at de er fuldt på højde med de vinterdæk jeg tidligere har kørt med. Jeg kører med Goodyear Vector 4 seasons. Det er værd at bemærke at disse dæk er m+s mærkede og at de samtidig har et snefnugssymbol. En mærkning som kun vinterdæk må bære.
Der er til gengæld ingen regler for hvilke dæk man må kalde for sommerdæk!
Altså. Man kan lettere slippe afsted med at love sommeregenskaber uden at have rygdækning for dette, end vinteregenskaber. Hvad betyder det så?
Det betyder, som man også når frem til i Autobilds helårsdæktest, at man med helårsdæk ikke skal ud i ekstremerne. Helårsdæk er bedst egnet til en bil med ikke for bred dækmontering(max. 195-205). En ikke for stor bil (kompakt klasse til lille mellemklasse).
Og en voksen kørestil - dvs. ikke Briankørsel (undskyld Brian).
Om man ender i en voldsom undvige manøvre, eller en katastrofe opbremsning , er man selvfølgelig ikke altid selv herre over. Dog er det her værd at bemærke, at standselængden med de bedste helårsdæk, sammenlignet med sommerdæk kun er marginalt længere.
Ved opbremsning i sne og på is klarer de bedste helårsdæk sig som det gennemsnitlige vinterdæk. Her vil sommerdækket klare sig markant dårligere end helårsdækket(ca. dobbelt så lang standselængde).
Summa summarum: ved tør sommerkørsel står man ringere med helårsdækket end man ville gøre med sommerdæk. Ved vinterkørsel med helårsdæk (de bedste)omtrent som med vinterdæk. Og i overgangsperioderne bedre end alle de billister som endnu ikke har fået skiftet til det som passer til det aktuelle føre. F. eks med den tidlige og pludselige vinter som vi oplevede i år.
Kan du ikke lige ganske enkelt forklare mig hvordan du bære dig ad med at bremse bedre om vinteren med en 4 hjuls trækker end en forhjulstrækker ???? - for det overgår min forstand.
Jeg har i øvrigt kørt servicevogn med grovmønstret helårsdæk og det var egentlig, som før skrevet, en dårlig løsning om sommeren og en dårlig løsning om vinteren i forhold til servicevogne på sommer og vinterdæk, men klart bedre en sommerdæk om vinteren - konklution - stadig en dårlig lappeløsning til folk der ikke køre ret mange km årligt og kan blive hjemme hvis vejret er trælst.
M.V.H
Flemming Aagaard
Jeg har kørt hele vinteren igennem (70km. om dagen) med Bridgestone Dueler H/T 687, med henholdsvis 2,5mm. og 4,5mm. mønster, og jeg har ingen problemer haft overhovedet.
Jeg har tidligere kun haft forhjulstrækkere, og der har jeg skiftet mellem sommer og vinterdæk, men de har ikke stået bedre fast end min nuværende bil, med helårsdæk.
I en anden tråd bliver der ligefrem foreslået, at vinterdæk skal være et lovkrav i vintermånederne!!! Det ville jeg da synes var en meget dårlig idé, for den regel ville jo også ramme alle os med 4-hjulstrækkere, hvor det virkelig ikke er nødvendigt.
Jeg tilslutter mig Mazda2 og dietz's holdning. Folk der udtaler sig negativt om moderne helårsdæk, aner virkelig ikke hvad de taler om.
Til syvende og sidst er det et personligt valg, som den enkelte må træffe.
Det har jeg. Og fx Goodyears Vector 5 er glimrende både på is og sne. Færdes man i de nordiske fjelde, eller har man langt til arbejde, er vinterdæk en bedre løsning. Men er kørselsbehovet mere begrænset, er helårsdækket et udmærket kompromis. Man slipper for bøvlet med hjulskift og opbevaring, og man kører på frisk gummi, fordi dækket skiftes hyppigere end ved sommer-vinter løsningen.«
Kan godt være det er konservativt - men det bedste er nu sommer/vinter dæk.
Og de holdninger du har set er netop at køre på det bedste - altså ikke gå på kompromis mere end nødvendigt.
Det med gummiet ??
Kommer naturligvis an på kørselsmønsteret - men mine bliver under ingen omstændigheder mere end 3 - 4 år gamle - hverken sommer eller vinterdæk.
Selvom jeg kun kørte 15.000 km årligt ville jeg alligevel vælge sommer/vinterhjul - selvom det måske betød at jeg var nødt til at skifte dæk på grund af alder.
Det drejer sig også om sikkerhed.
mvh
Eigil
Helårsdæk er et kompromis og det kan være, man først opdager det, når det er for sent.
Det er måske en varm sommerdag, hvor helårsdækkenes grove mønster, ikke kan holde bilen på ret kurs i en undvidemanøvre!!
Det har jeg. Og fx Goodyears Vector 5 er glimrende både på is og sne. Færdes man i de nordiske fjelde, eller har man langt til arbejde, er vinterdæk en bedre løsning. Men er kørselsbehovet mere begrænset, er helårsdækket et udmærket kompromis. Man slipper for bøvlet med hjulskift og opbevaring, og man kører på frisk gummi, fordi dækket skiftes hyppigere end ved sommer-vinter løsningen.
Hvis en bilist skulle føle sig utryg ved at køre med den nye type helårsdæk i vinterføre skal jeg da være den sidste til at fraråde at investere i vinterdæk. Jeg tror bare ikke at det gør den store forskel. Kan man ikke køre trygt i det danske vinterføre med helårsdæk, så tror jeg man vil have gavn af større rutine i vinterførekørsel. Det kan man kun få ved at køre ud når vinterføret er der, f. eks. i weekend'en, hvor trafikken ikke er så intens. Først når man føler sig tryg og mere rutineret er man 'dækket'
godt ind.
Mazda 2
Ikke fordi Meeen logikken holder ikke :-)
Erhvervs chauffører med mange mio km under bæltet har også privat biler også når de engang bliver pensionister.
Hvis de til den tid så kun køre små 5.00 km årligt og kan blive hjemme når vejret er dårligt - så ville jeg heller ikke have to sæt dæk stående der skal udskiftes min hver 4 år pga. alder selvom de kun har rullet 10.000 km pr sæt.
Jeg ville så vælge et super sommerdæk med super egenskaber i regnvejr - da det alligevel er den dæktype som passer bedst til det danske klima set over hele året som gennemsnitlig betragtning, hvis man kun køre på en dæktype.
M.V.H
Flemming Aagaard
Denne vinter har vist at man lige så godt kan køre fast på en bakke i et byområde som på landevej eller motorvej, så jeg ser i min optik ingen undskyldninger for ikke at investere i et godt vinterdæk.
Hvis man endelig skal priortere vil jeg helst investere i et rigtig godt sæt vinterdæk der rangerer højt i FDM`s dæktest`s, og så gå lidt på kompromis når det gælder sommerdæk ( uden at jeg på noget tidspunkt vil bruge discountdæk ).
Hvis man kører meget lidt - måske under 5000 km om året - og absolut ikke vil have mere end 1 sæt dæk, så er det lige før jeg ville vælge et slidstærkt vinterdæk ( eks. Michelin Alpin A3) istedet for et M+S mærket helårsdæk.«
Nu generaliserer jeg lige lidt:
Folk der kører på helårsdæk, er ikke særlig erfarne bilister!!
De kører meget forsigtigt i vintervejret, men også så forsigtigt, at de aldrig lærer hvordan bilen opfører sig, når det er glat!
Har man prøvet bilens reaktioner af og oplevet hvor meget bedre vejkontakt, vinterdækkene giver, tænker man aldrig i helårsdæk igen.
Alle os der skifter fra sommer- til vinterdæk oplever den første tur på vinterdækkene, med blandede følelser.
Det er godt at kunne stå fast, men køregenskaberne lider noget og bilen tager ikke hjørner, i samme gode stil, som på sommerdækkene!!
Jeg fatter slet ikke folk, der kører på helårsdæk, for de larmer meget mere end sommerdæk.
Det kan være ligegyldigt i vintervejret, hvor forholdene sjældent tillader høj hastighed, men en sommerdag med "armen i karmen", skal ikke spoleres af dækstøj!!
Helårs dæk er og bliver en dårlig lappeløsning for folk der ikke køre ret meget og ikke er afhængige af bilen til at komme på arbejde dagligt - det er dårligt om sommeren og det er dårligt om vinteren også i milde danske vintre.
Derudover går dækfabrikanterne nu væk fra helårs dæk - har faktisk lige modtaget en arbejds mail fra Michelin - de har ikke længere et helårs dæk på programmet til DK - de har stadig et M/S dæk men det er ikke et helårs dæk.
Derudover er det ikke dyre at køre rent vinter / sommerdæk da dækkene slides det mindre over året.
M.V.H
Flemming Aagaard«
Denne vinter har vist at man lige så godt kan køre fast på en bakke i et byområde som på landevej eller motorvej, så jeg ser i min optik ingen undskyldninger for ikke at investere i et godt vinterdæk.
Hvis man endelig skal priortere vil jeg helst investere i et rigtig godt sæt vinterdæk der rangerer højt i FDM`s dæktest`s, og så gå lidt på kompromis når det gælder sommerdæk ( uden at jeg på noget tidspunkt vil bruge discountdæk ).
Hvis man kører meget lidt - måske under 5000 km om året - og absolut ikke vil have mere end 1 sæt dæk, så er det lige før jeg ville vælge et slidstærkt vinterdæk ( eks. Michelin Alpin A3) istedet for et M+S mærket helårsdæk.
Helårs dæk er og bliver en dårlig lappeløsning for folk der ikke køre ret meget og ikke er afhængige af bilen til at komme på arbejde dagligt - det er dårligt om sommeren og det er dårligt om vinteren også i milde danske vintre.
Derudover går dækfabrikanterne nu væk fra helårs dæk - har faktisk lige modtaget en arbejds mail fra Michelin - de har ikke længere et helårs dæk på programmet til DK - de har stadig et M/S dæk men det er ikke et helårs dæk.
Derudover er det ikke dyre at køre rent vinter / sommerdæk da dækkene slides det mindre over året.
M.V.H
Flemming Aagaard
Jo det er netop der den største sikkerhedsfaktor/risiko findes (40 cm. bag rattet).
Det er også derfor de rigtige bilister vælger sommerdæk om sommeren og vinterdæk om vinteren.
Helårsdæk er en halvhjertet løsning hvis man har behov for, at køre hver dag. Det er udmærket til fru Jensen, som tager cyklen i dårligt vejr, indtil hun fanges ude i snestorm eller isslag, skal hun så liste hjem på halvdårlige vinterdæk, eller skal hun tage bussen.
Vi kan dog være enige i en ting, pigdæk hører kun hjemme under helt ekstreme forhold, men det er heller ikke det der menes med vinterdæk.
vh
Karsten
Jeg kan forstå at I er entusiaster, der vil have det bedste både sommer og vinter. For jer vil vinterdækket blive ved med at findes og I tager gerne besværet og prisen med for at forfølge det mål. Men for langt de fleste almindelige bilister tror jeg det nye helårsdæk er en fornuftig løsning. Sikkerhed sidder ikke kun i dækkene, uanset slags, eller en sort boks i motorrummet.... Mon ikke den største sikkerhed altid vil sidde lidt under loftsbeklædningen lige foran venstre forstols hovedstøtte!!
Mazda 2
Heller ikke her og da slet ikke med den vinter vi forhåbentlighvis nu er på vej ud af - her har vinterdæk været et absolut must for dem der skal på arbejde hver dag i bil.
God tur Eigil, er lidt misundelig på de varmegrader du nævner ;-)
M.V.H
Flemming Aagaard
Du skriver faktisk at vinterdæk er bedre til vinterføre og sommerdæk er bedre til sommer.
Alligevel anbefaler du at overveje helårsdæk næste gang....
Det går over min fatteevne - hvis altså man vil køre sikrest muligt.
Måske er helårsdækkene blevet bedre - men det er og bliver et kompromis på kompromis - både sommerdæk og vinterdæk er lompromisser til hver deres formål.
Jeg fortsætter med at skifte forår og efterår - ingen tvivl skabt i min optik af dit indlæg - sorry.
mvh
Eigil
ps. Et lille sidespring - på mandag tager jeg forsmag på foråret - rejser til Kina igen - de har forårsvejr, der hvor jeg er - 17 gr. her kl. 22 - local time.
De aner så heller ikke hvad vinterdæk er ;-)
Jeg synes, du har begået et fint og omfattende indlæg, men, men..
Du skriver selv "Helårsdækket, uanset type, vil aldrig blive så godt som de bedste sommerdæk på tør vej eller de bedste vinterdæk på sne- og isbelagt vej; men det skal det heller ikke. Den ny type helårsdæk er også ideelt til vinterføre og kan sagtens bruges til sikker vinterkørsel"
Et dæk, der ikke er helt godt tilhverken det ene eller andet, kan da ikke være ideelt!
Hvad der får dig til at "håbe du vil overveje helårsdæk næste gang du skifter. Køb kun de kendte og bedste mærker, så tror jeg ikke at du bliver skuffet", er mig en gåde.
Hilsen Mogens
Da man i USA i 50`erne og 60`erne overgik fra diagonaldæk til radialdæk var der et ønske om et dæk med bedre trækevne i sne, d. v. s. med skrå og tværriller som diagonaldækket havde meget få af.
I dag har de amerikanske gummifabrikanter (RMA) to anvisninger for M + S mærkede dæk. Den ene taler om ...mud and snow tire in winter conditions..., hvor dækkets mønster med hensyn til rillernes vinkel, minimumslængde og det procentvise min. areal m. m. bliver omtalt. Et dæk der kun opfylder den norm er den gamle type helårsdæk, kun mærket med M + S.
Den anden taler om ....mud an snow tire in severe winter conditions... Denne skal også opfylde den alm. M + S anvisning og desuden en trækevne test i sne, hvor trækevnen skal være min. 10% bedre end et referencedæk. Der anvises en ASTM test for referencedækkets forhold og en anden ASTM test for selve testen. Et dæk der klarer denne norm er det nye helårsdæk, det er også mærket med M + S og tillige et bjergtop symbol, d. v. s. en femtakket trekant med et snefnug inden i.
I Nordamerika er den gamle type helårsdæk næsten standarddæk på alle nye biler og den nye type forventes at vinde mere indpas i de snerige egne som eftermontering. Måske er der nogen der skifter mellem gammel og ny type som var det sommer- og vinterdæk.
I Europa bliver næsten alle biler leveret med sommerdæk som standarddæk. Det gamle helårsdæk findes næsten ikke mere som eftermontering. Der er dukket flere helårsdæk af den nye type op i de senere år, og det er nok en tendens der vil fortsætte. De bedste af disse er næsten lige så gode i vinterføre som de såkaldte vinterdæk, ja i nogle tilfælde endda bedre.
Hvad er så forskellen mellem en ny type helårsdæk og det dæk der markedsføres som et vinterdæk? Tja,..vinterdækket kan være lidt blødere i gummi og slidbane og have lidt flere af de små riller og måske også de store. Det slides sikkert hurtigere, står måske lidt bedre fast i meget glat føre, men ellers forekommer forskellen vel lille.
Helårsdækket, uanset type, vil aldrig blive så godt som de bedste sommerdæk på tør vej eller de bedste vinterdæk på sne- og isbelagt vej; men det skal det heller ikke. Den ny type helårsdæk er også ideelt til vinterføre og kan sagtens bruges til sikker vinterkørsel. Det er fremstillet til vinterføre (bjergtopsymbolet), og kan derfor også bruges i Sverige, bl. a.
M`et i M + S står ikke for mudder i terrainkørselsforstand. Det henviser bare til veje uden fast belægning i og efter nedbør. Den slags veje har vi ikke mere i Danmark. Næsten alle all terrain og mud terrain dæk er M + S mærkede, det blødere gummi er en fordel også off road.
En yderligere fordel ved helårsdækket er, såfremt du kører det samme antal km sommer som vinter, at du får skiftet til nye dæk dobbelt så hurtigt. Hvis helårsdækket f. eks. holder til 60000 km og du kører 15000 km om året skal du skifte om 4 år. Har du sommer- og vinterdæk hvert år med samme slidtage vil der gå hele 8 år før skift.
Håber du vil overveje helårsdæk næste gang du skifter. Køb kun de kendte og bedste mærker, så tror jeg ikke at du bliver skuffet.
Mazda 2
Skal det være rigtig pløret, vil jeg anbefale traktormønster, de bider men er elendige på vej. På is bør man tage pigskoene på, hvis ikke man har anker eller bremseskærm til rådighed.
At tro de rigtige vinterdæk er et vidundermiddel til at køre ligesom man plejer er falsk tryghed. De kan skam godt sætte sig fast i sneen og glide på is.
Der er en fin artikel i Jyllandsposten i dag, der konkludere at et Helårsdæk er et vinterdæk med dårlige egenskaber uanset årstid.
Derudover referer's til en ny Holland's undersøgelse der konkludere at vinterdæk bremser 9% bedre end sommerdæk på alm våd asfalt og ekstremt meget bedre på sne og is - derfor er der ikke længer noget argument for ikke at køre på vinterdæk i vinterhalvåret.
M.V.H
Flemming Aagaard
Vær opmærksom på, at når dæk er M+S-mærkede, skal de være monteret på alle fire hjul - dog ikke nødvendigvis af samme fabrikat.
Jeg tror det besvarer dir spørgmål til fulde og så er den kamel vist begravet.
De dæk, der bliver solgt som helårsdæk, er oftest M+S-mærkede. Så de er vel egentlig en slags vinterdæk, dog ikke med lige så gode egenskaber ved kuldegrader og sne, som vinterdæk har. Jeg har ikke kunnet finde forskellen på helårsdæk og vinterdæk.
Men der bliver i hvert fald stadig solgt helårsdæk. Og her er en lille artikel, jeg fandt: http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/article572398.ece
Nu spurgte du egentlig ikke til holdning omkring helårsdæk, men jeg kan ikke lade være alligevel. Jeg er af den overbesvisning, at helårsdæk er ringe hele året, da de umuligt kan være lige så gode både om sommeren og om vinteren. Artiklen giver mig ret, om end der i artiklen står, at helårsdæk er tæt på at være lige så gode som både vinter- og sommerdæk.
Hilsen
Mike
BEMÆRK at bl.a FDM's Motor diskvalificerede de billigste dæk i dækteten sidste år, så det er et dumt sted at spare. Og så er jeg også af den overbevisning at de dyre dæk holder længere og dermed også er den bedste økonomiske løsning. Men det er religion, jeg har ikke noget der understøtter dette standpunkt. Kun min fornemmelse af, at når jeg en gang eller to har sagt ja tak til et par billigere dæk (og det er naturligvis ikke de billigeste slagtilbud), så syntes jeg ikke de har holdt til lige så mange kilometer.