Bliv medlem af FDM - det betaler sig
Læs mere ›
- Log ind
- FDM travel
- Netbutik
- Bilviden
Værktøjer
Tjenester
Motor - juni 2012
-
Sådan får du billig benzin
FDMs test af autostole 2012
En dårlig bil ødelægger ferien
Stortest: Peugeot 208
Seneste biltest
- Giv mig plads
- Ferie & camping
Kør selv ferie
Se FDMs gode råd om:
FDM camping
Bliv klædt på til campingferien
- Medlemsfordele
FDM gør det let og trygt at være bilejer. Som medlem af FDM får du adgang til en lang række tilbud, der er målrettet dig som bilejer og du kan spare en masse penge ved at benytte de mange fordele.
- FDM ydelser
FDM har en masse attraktive ydelser for medlemmer såvel som ikke-medlemmer. Som medlem af FDM får du rabat på syn, biltest, campingpladser, køreteknik og i netbutikken.
For medlemmer
Billig autohjælp
Godt billån
Rabat på test og bilsyn
Fordelagtig forsikring
Teknisk og juridisk rådgivning
Bladet Motor
Rabat på campingpladser
FDM forbehold
FDM mastercard
Camping
FDM travel
Køreteknik og motorsport
Netbutik
45 27 09 67
Nyheder
Pressemeddelelser
Nye artikler
Nye rabatter
Nye arrangementer
Kommentarer til: "Automatisk kørelys"
Opret ny kommentarder viste når baglyset ikke var tændt.
mvh
Stig
Det lyder som det er en Opel Insignia med automatisk tænd og sluk af nærlys, du har ? Jeg har indimellem det samme problem med min; den kan finde på at tænde nærlyset når solen skinner, og omvendt tænder den ikke altid lyset når det er påkrævet i stærk regn eller tåge. Da jeg har det org. navigation er det så meget mere frustrerende da displayet på det ikke kan læses når nærlyset er tændt og solen skinner !
Som jeg husker det så blev begrænset kørelys indført i Belgien i 2004 - så de har nu min7 års erfaring med dette koncept, så de har materiale nok at lave statestik udfra dernede nu
Det med at man næsten ikke spare noget - Tjaaa - min 2x20W bagpå og 2x8W foran - totalt 56 w pr køretime pr bil med systemet og det bliver til en hel del Co2
Pointen er vel at det er meget sjældent at der er nødvendigt at køre med kørelys bagpå, medmindre at man slår helt over på noramlt lys, så hvorfor ikke spare der også, i stedet for at brænde 56W af til ingen verdens nytte i højt solskin.
Og JA uanset elektronik og intilligente systemer er det ultimativt chaufføren der har ansvaret for at det korrekte lys til vejrforholdene er tændt på bilen og virker - for hvem ved egentlig om de biler du har set uden baglys, køre på det nye system eller bare køre runet med to sprungne positionslys pære bagpå - det er set før - sågar biler helt uden lys i vintermørket
Automatisk kørelys ser på hvor lyst der er målet i Lux - er det under det niveau der er vedtaget internationalt - så tændes normalt lys og er det over niveau - så bruges der kun kørelys foran på bilen - så er der situationer som tåge og kraftig regn - hvor man ind i mellem bliver nød til manuelt at skifte til normalt lys.
Jeg syntes at det er flot at du er ligelglad med om der er lavet undersøgelser eller ej og hvad konklutionerne evt er - DU har dannet din egen nagelfaste konklution og for mig begynder der at tegne sig et billede af at du kan køre hurtigere i tåge og regnvejr end alle andre på motorvejen - mon's tro ikke at det egentlige problemet sidder 60 cm fra rattet i din egen bil ? og at det er dig der er til fare for alle andre på motorvejen med din aggrasive kørestil
Som I kan se af en anden tråd er jeg også tilhænger af at kørelys fungerer både foran og bag på bilerne. Der er jo ikke krav om, at biler med kørelys, der kun virker foran, også SKAL have den form for automatik, du omtaler - og resultater er derfor, at mange bilister kører rundt med lys foran og kun det, også mens føret egentlig kræver noget andet.
Vi mennesker får ikke altid tænkt på alle situationer men læner os ofte tilbage uden at registrere, at omgivelserne har ændret sig.
God sommer
Automatisk kørelys ser på hvor lyst der er målet i Lux - er det under det niveau der er vedtaget internationalt - så tændes normalt lys og er det over niveau - så bruges der kun kørelys foran på bilen - så er der situationer som tåge og kraftig regn - hvor man ind i mellem bliver nød til manuelt at skifte til normalt lys.
Jeg syntes at det er flot at du er ligelglad med om der er lavet undersøgelser eller ej og hvad konklutionerne evt er - DU har dannet din egen nagelfaste konklution og for mig begynder der at tegne sig et billede af at du kan køre hurtigere i tåge og regnvejr end alle andre på motorvejen - mon's tro ikke at det egentlige problemet sidder 60 cm fra rattet i din egen bil ? og at det er dig der er til fare for alle andre på motorvejen med din aggrasive kørestil
Mvh Donald
Automatisk kørelys ser på hvor lyst der er målet i Lux - er det under det niveau der er vedtaget internationalt - så tændes normalt lys og er det over niveau - så bruges der kun kørelys foran på bilen - så er der situationer som tåge og kraftig regn - hvor man ind i mellem bliver nød til manuelt at skifte til normalt lys.
Jeg syntes at det er flot at du er ligelglad med om der er lavet undersøgelser eller ej og hvad konklutionerne evt er - DU har dannet din egen nagelfaste konklution og for mig begynder der at tegne sig et billede af at du kan køre hurtigere i tåge og regnvejr end alle andre på motorvejen - mon's tro ikke at det egentlige problemet sidder 60 cm fra rattet i din egen bil ? og at det er dig der er til fare for alle andre på motorvejen med din aggrasive kørestil
@ Mike, De fleste biler der har det nye kørelys er også udstyret med lys automatik - så som du skrive - så tænder de selv lyset for og bag når man køre ind i en tunnel.
Jeg lader langt hen af vejen lysautomatikken selv bestemme lyset på bilen - sensoren reagere 100% ens hvergang og ved presist hvor mørkt det skal være før det er nødvendigt at tænde op for normal nat lys i stedet for begrænset kørelys foran og det skifter automatisk op lang tid før jeg ville overveje at gå op på normalt nat lys selv - så det er mere trafiksikkert en hvad jeg plejede at gøre med manuelt lys før i tiden.
@ Christian - poienten er at man alligevel ikke lader være med at bruge bilen til bageren om søndagen - derfor sættes der lavenergi dæk, lysaytomatik, aerodynamik, start/stop automatik, forbedret brændstof, forbedret motorstyring, optimerede downsidsede turbo motor, regenerring af bremseenergi til opladning af bil batteri, på og i bilerne så vi spare selv om vi bruger dem.
med alle de XX antal mio biler der køre i verden bliver det til temmelig meget sparet CO2 og brændstof på dags/års plan.
Derudover så var det så Belgien og Holland der i 2004, mener jeg det var, statede med at indføre begrænset kørelys foran og ingenting bagpå - et koncept der så spredte sig til resten af Europa stille og roligt.
Jeg har ikke set nogen undersøgelser eller artikler dernede fra, der kan påvise at der sker flere ulykker / uheld pga begrænset kørelys foran, kontra alm kørelys for og bag
Jeg er egentlig ligeglad med om der er lavet undersøgelser på ulykkestatistik, vi kan tage idag igen til morgen 30/6 hvor det regner og man er ude i overhaling vandet står op fra den man overhaler og måske også biler foran og pludselig er den der foran en (bilen) og er det ikke fordi man er erfaren bilist så ville der ske ulykker og så vil i sikkert sige ja så kører de for stærkt, måske men det ændrer ikke på at i sådan et vejr tænder lyset ikke automatisk og de har lys på foran jamen så meget sparer vi sku da ikke co2 på det lys, så var der andre steder man kunne spare lidt. Mvh Donald Sørensen
@ Mike, De fleste biler der har det nye kørelys er også udstyret med lys automatik - så som du skrive - så tænder de selv lyset for og bag når man køre ind i en tunnel.
Jeg lader langt hen af vejen lysautomatikken selv bestemme lyset på bilen - sensoren reagere 100% ens hvergang og ved presist hvor mørkt det skal være før det er nødvendigt at tænde op for normal nat lys i stedet for begrænset kørelys foran og det skifter automatisk op lang tid før jeg ville overveje at gå op på normalt nat lys selv - så det er mere trafiksikkert en hvad jeg plejede at gøre med manuelt lys før i tiden.
@ Christian - poienten er at man alligevel ikke lader være med at bruge bilen til bageren om søndagen - derfor sættes der lavenergi dæk, lysaytomatik, aerodynamik, start/stop automatik, forbedret brændstof, forbedret motorstyring, optimerede downsidsede turbo motor, regenerring af bremseenergi til opladning af bil batteri, på og i bilerne så vi spare selv om vi bruger dem.
med alle de XX antal mio biler der køre i verden bliver det til temmelig meget sparet CO2 og brændstof på dags/års plan.
Derudover så var det så Belgien og Holland der i 2004, mener jeg det var, statede med at indføre begrænset kørelys foran og ingenting bagpå - et koncept der så spredte sig til resten af Europa stille og roligt.
Jeg har ikke set nogen undersøgelser eller artikler dernede fra, der kan påvise at der sker flere ulykker / uheld pga begrænset kørelys foran, kontra alm kørelys for og bag
Hvis det nu er så vigtigt at spare på brændstoffet, så må det jo betyde at man ikke kører 1 meter længere end højst nødvendigt - og slet ikke til bageren om søndagen eller til andre "unødige" gøremål !
Ses der derimod på det sikkerhedsmæssige, så er der jo ingen tvivl - tænd lyset både foran og bagpå.
Beslutningen om valgfrihed for kørelys med og uden lys bagpå, er ene og alene en politikerbeslutning - og helt sikkert for at tilfredsstille de sydeuropæiske lande.
I Danmark havde vi diskussionen dengang kørelys blev indført - men næppe mange mener vel i dag, at vi kun skulle køre med kørelys foran. Men sydpå har de ikke tidligere haft denne diskussion, og derfor helt sikkert denne mellemløsning i EU-regi.
I de seneste år er mange i Spanien rent faktisk begyndt at køre med kørelys - hvor man tidligere blev blinket af hvert 3. minut. Og det betyder vel så blot, at også i Spanien kan de se fordelen med kørelys.
Nogle bruger udtrykket "skæg for sig og snot for sig" - her kunne man måske sige: "Politik for sig og fornuft for sig".
Hilsen
Christian
Nu er det jo sådan at hvis bilen er designet til at køre efter de nye EU regler med "kun kørelys foran" - og chaufføren vurdere at det er så tåget at tågelyset skal aktiveres - så tænder alt baglys helt automatisk også - derudover kan man så vælge også at tænde tågebaglys.
Så chaufføren på motorvejen har så vurderet at det ikke var så tåget at tågelygter eller normalt lys skulle aktiveres.
Derudover finder jeg de nye EU regler med kun reduceret kørelys foran rimelig fornuftige - det er meningen at man tydeligt skal kunne se en modkørende - medkørende man indhenter ser man normalt et stykke tid i forvejen inden man når op til dem og det giver en CO2 besparelse - mindre grøn afgift / mindre udskiftning af pære / mindre brændstofforbrug
Det vi angriber her er jo netop, at folk ikke er i stand til at vurdere rigtigt. Hvis man som bilist bliver overrasket af en medkørende/forankørende, der ikke er tydelig nok pga. vejrliget, så har teknikken fejlet. Fejl vil selvfølgelig ske, når mennesker står over for et valg. Derfor er det da kun fornuftligt, at baglyset er tændt konstant og ikke kun er tændt, når "man" vurderer, at det er nødvendigt.
Du skriver selv, at man normalt ser medkørende et stykke tid før man indhenter dem. Men det er jo så ikke gældende i tåge/kraftig regn, hvor forankørende ikke har tændt nærlys og dermed også baglys. Tænk bare på, hvor mange der ikke tænder tågebaglys, når det er påkrævet. Nu vil der så være endnu flere, der slet ikke har lys i baglygter, når det er påkrævet. Den nye type kørelys vil kun give anledning til endnu flere bilister med forkert lygteføring.
Hilsen
Mike
Nu er det jo sådan at hvis bilen er designet til at køre efter de nye EU regler med "kun kørelys foran" - og chaufføren vurdere at det er så tåget at tågelyset skal aktiveres - så tænder alt baglys helt automatisk også - derudover kan man så vælge også at tænde tågebaglys.
Så chaufføren på motorvejen har så vurderet at det ikke var så tåget at tågelygter eller normalt lys skulle aktiveres.
Derudover finder jeg de nye EU regler med kun reduceret kørelys foran rimelig fornuftige - det er meningen at man tydeligt skal kunne se en modkørende - medkørende man indhenter ser man normalt et stykke tid i forvejen inden man når op til dem og det giver en CO2 besparelse - mindre grøn afgift / mindre udskiftning af pære / mindre brændstofforbrug
Tanken er, at man ved slukket baglys udleder mindre CO2 grundet mindre strømforbrug. Det er blevet godkendt nede i EU-parlamentet.
Det er klart, at har man denne nye form for kørelys, skal man sørge for at tænde nærlys (og dermed også baglys), hvis forholdene kræver det. Og det vil det jo gøre i tåge. Og er der stærk tåge, så skal tågebaglygten også i brug. Desværre er der mange, der ikke husker at køre med den korrekte lygteføring. Tænk bare på alle dem uden lys eller kun med positionslyset tændt.
Det ville være smart, hvis man ved lov indførte, at nye biler skulle have sensor til lyset, så baglys tænder i eksempelvis tunneller. For her glemmer bilisterne det også...
Jeg er, ligesom dig, stor modstander af den nye type kørelys, da den giver anledning til mange trafiksikkerhedsmæssige farlige situationer.
Hilsen
Mike
Jeg er glad for at min bil har en lyscensor, der selv skruer op og ned for lyset alt efter behov, både for og bag. Jeg tror jeg ville vælge at køre med lyset på eller få lavet kørelys indstillingerne om på min bil, hvis den kun havde lys foran som kørelys fra fabrikken.
Tanken er, at man ved slukket baglys udleder mindre CO2 grundet mindre strømforbrug. Det er blevet godkendt nede i EU-parlamentet.
Det er klart, at har man denne nye form for kørelys, skal man sørge for at tænde nærlys (og dermed også baglys), hvis forholdene kræver det. Og det vil det jo gøre i tåge. Og er der stærk tåge, så skal tågebaglygten også i brug. Desværre er der mange, der ikke husker at køre med den korrekte lygteføring. Tænk bare på alle dem uden lys eller kun med positionslyset tændt.
Det ville være smart, hvis man ved lov indførte, at nye biler skulle have sensor til lyset, så baglys tænder i eksempelvis tunneller. For her glemmer bilisterne det også...
Jeg er, ligesom dig, stor modstander af den nye type kørelys, da den giver anledning til mange trafiksikkerhedsmæssige farlige situationer.
Hilsen
Mike