Aldrig før i danmarkshistorien er en motorvej anlagt på så kort tid. Godt og vel to år – måske kun 23 måneder – vil der gå, fra de første gravemaskiner angreb den sønderjyske lerjord, til bilisterne kan nyde den 26 km lange, nyasfalterede Sønderborgmotorvej, der vil spare trafikanterne for 15-20 minutter på turen mellem Sønderborg og motorvej E45 ved Kliplev.


Men det er også nyt, at projektering, anlæg og drift af en motorvej i Danmark er overladt til et privat firma. Og dette firma – østrigsk-tyske Kliplev Motorway Group, KMG – har en klar økonomisk interesse i at rubbe neglene, for staten udbetaler først anlægssummen på 2,1 mia. kroner, når transportministeren kan klippe den røde snor over.


Motorvejen bliver klar længe før forventet. I de officielle planer har det heddet, at den sønderjyske motorvej skulle åbnes for trafik i efteråret 2013. Men det bliver i foråret 2012, lover firmaet bag Sønderborgmotorvejen. Anlægschefen har endda en privat ambition om, at motorvejen skal være klar i februar 2012. Men så skal det ikke regne og sne alt for meget de næste halvandet år.


Farvel til bropillerne


Eksperimentet kaldes et offentlig-privat partnerskab, OPP, og er det første på vejområdet i Danmark. Men bilisterne i området skal ikke frygte at møde bomme og store betalingsanlæg som ved Storebælt eller på sydeuropæiske motorveje. For nok er motorvejen privat de næste 28 år, men pengene til ejeren falder i få, store rater fra statskassen.


Ud over at Sønderborg får sin længe savnede motorvej hurtigere end forventet, bliver der enkelte synlige forskelle for bilisterne. Først og fremmest bliver broerne over vejen af en ny type uden bropille i midterrabatten. Det vil de fleste opfatte som mere elegant, men der ligger omhyggelige økonomiske overvejelser bag.


For at spare jordarbejde er motorvejens profil gjort smallere end normalt ved at reducere selve midterrabatten til to meter. Dermed er vejen kun 29,5 meter bred, og så er det muligt at anlægge såkaldte forspændte rammebroer. Nok er de dyrere end den normale byggeteknik i Danmark, men vedligeholdelsen er billigere, og den skal KMG betale for i 26 år.


Den langsigtede tankegang betyder også, at lygtepælene ved tilslutningsanlæggene for første gang i Danmark bliver af LED-typen. Det kræver mindre vedligehold. Også nødtelefonerne bliver af en ny type.


Fantastisk maskinpark


Det var først i marts i år, at KMG gik i gang med anlægsarbejdet, men allerede nu er motorvejen tydelig på hele den 26 km lange strækning, hvis man tager en helikoptertur over Sønderjylland. Der var den 1. september flyttet 2,1 mio. kubikmeter jord ud af 3 mio., og sidst på efteråret er de fleste af de store gravemaskiner rejst videre til nye opgaver. Til efteråret er det første tilslutningsanlæg færdigt.


KMG ejes af østrigske Strabag, der er Europas største bygge- og anlægskoncern, og firmaet har taget mange nye metoder med sig. Det gælder en overvældende armada af tunge entreprenørmaskiner, bl.a. en maskine, der kan udføre fire maskiners opgave på én gang, og en Volvo-gravemaskine, der snupper syv en halv kubikmeter jord i én mundfuld.


Andre nyskabelser er at blande brændt kalk i den bløde jord, så udskiftning af enorme mængder jord spares, samt en særlig metode til at lægge de to øverste lag asfalt på i én proces. Det sparer materialer, og ifølge KMG giver det lang holdbarhed. Vigtigt, når firmaet selv skal stå for vedligeholdelsen.


Også på de indre linjer er alle detaljer gennemtænkt. Særlige maskiner sørger for at holde arbejdsveje i god stand, så dyre entreprenørmaskiner ikke sidder fast, alle overvåges med GPS-positionering, og dieselforbruget for hver maskine tjekkes dagligt.


Velkommen invasion


Der snakkes næsten udelukkende tysk i motorvejsfirmaets hovedkontor, der meget praktisk er indrettet i et nyrenoveret slot omtrent midt på anlægsstrækningen.


– Der er vel fire rigsdanskere ud af 30 medarbejdere her i administrationsbygningen, som pressechef Jan Hundsdörfer udtrykker det. Blandt de 300 mand i marken er der 80 procent tyskere.


Som en del af det dansksindede mindretal i Sydslesvig står han selv med et ben i hver lejr, og med sit flydende danske sprog er han klædt på til at holde de mange eksterne møder med den lidt skeptiske og meget nysgerrige lokalbefolkning. Her spøger man med, at nu trænger de østrigsk-preussiske tropper atter frem mod Dybbøl.


– Men jo tættere vi kommer på Sønderborg, jo mere positiv er indstillingen til projektet, siger Jan Hundsdörfer med henvisning til, at motorvejen har været et stort lokalt ønske de seneste 20 år.


De 350 mand har en lang arbejdsuge. Da Motor besigtiger byggelinjen en tirsdag kl. 17.30, er der fuld gang i alle maskiner, og ved hovedkontoret er parkeringspladsen stadig fyldt kl. 18. Arbejdsdagen går fra seks morgen til seks aften de fleste hverdage – i alt 67 timer om ugen – og nu tales der om at tage noget af weekenden i brug.


KMG vil gerne efterlade et guldrandet visitkort i Danmark, så firmaet gør sig ekstra umage med Sønderborgmotorvejen. Koncernen har bemærket, at den danske regering har afsat mange milliarder til nye veje de næste ti år og har ambitioner om meget mere.


– Vi regner da med at blive i Danmark, også efter at Sønderborgmotorvejen er færdig, siger Jan Hundsdörfer.


Af Torben Arent