Det er dyrt at holde bil, og en af de store poster ved bilejerskabet er vedligeholdelsen. Den er særlig vigtig i Danmark, idet vi har mange ældre biler. Vi har også meget høje værkstedspriser. Sidste år fastslog Konkurrencestyrelsen, at prisen for et serviceeftersyn er op mod 50 procent højere i Danmark end i Sverige og Tyskland, og reparationer er cirka 20 procent dyrere hos mærkeværksteder i Danmark. I den samme redegørelse blev det ligeledes fastslået, at forbrugeren kan spare 20-30 procent på service og typiske reparationer ved at bruge uafhængige værksteder frem for mærkeværksteder. 


Konkurrencestyrelsen udpeger en hovedårsag til disse forskelle: Konkurrencen i Danmark er for svag! Sund konkurrence kommer ikke af sig selv – den skal der kæmpes for. For FDM har det gennem mange år været en forbrugerpolitisk målsætning at sikre et konkurrencepræget marked med frit værkstedsvalg. Det er således væsentligt, at bilisten ikke bindes til bestemte værksteder for at kunne opretholde garantien eller tvinges til at bruge unødig dyre original­reserve­dele, når der findes billigere alternativer af tilsvarende kvalitet. En væsentlig forudsætning for et frit værkstedsvalg er, at alle værksteder sikres adgang til teknisk information på lige vilkår med mærkeværkstederne, således at de uafhængige værksteder også i fremtiden er i stand til at fejlsøge og reparere på de stadig mere komplicerede biler.


EU-Kommissionen fastsætter rammerne for konkurrencen på europæisk plan. I en årrække har der været særlige regler, som skulle sikre en øget konkurrence på såvel nybilsmarkedet som på reparationsmarkedet. De udløb imidlertid i maj 2010. Gennem de seneste år har FDM sammen med vores europæiske søsterklubber derfor arbejdet for et nyt regelsæt, som også sikrer forbrugerne fremover. Arbejdet har båret frugt. På EU-niveau er der sikret en fortsættelse af konkurrencereglerne, og det er en klar sejr for forbrugerne.


De netop vedtagne regler sikrer således det frie værkstedsvalg og dermed konkurrencen både gennem adgang til teknisk information, forbud mod at bruge garantier som binding til mærkeværkstederne og muligheden for at bruge alternative dele til reparation.


Men ingen roser uden torne. Det er lykkedes bilproducentinteresserne at skabe mulighed for, at den enkelte importør, der i mange tilfælde er ejet af producenten, fra 2013 og frem kan forbyde forhandlere at repræsentere flere mærker i det samme bilhus. Ud over at vi risikerer lukning af bilforretninger, risikerer vi også, at lokalområder fremover vil blive helt uden nybilsforhandlere, da der skal flere mærker til at gøre dem rentable. Endelig bliver der utvivlsomt længere mellem de gode tilbud. 


Kommissionen vil i perioden frem til udløbet af de nugældende regler i 2013 følge markedet tæt og er indstillet på at regulere området, hvis der viser sig behov herfor. Vi kan love, at FDM også fremover følger markedet tæt, og vi vil både nationalt og på europæisk plan gøre opmærksom på uhensigtsmæssigheder, som hæmmer den frie konkurrence til skade for forbrugerne.