I december mødes ministre og embedsmænd fra over 190 lande i København til det store klimatopmøde COP15. Målet er at udarbejde en ny global aftale om at reducere udledningen af drivhusgasser. Forberedelserne til møderne har været mange og spænder lige fra det meget omfattende klimadiplomati, som Danmark har udøvet, til overvejelser om klimavenlig transport.


Netop transporten er værd at se nærmere på. Dels fordi transportsektoren er en af de sektorer, der under en ny global klimaaftale må forventes at skulle yde et væsentligt bidrag til at mindske udledningen af drivhusgasser, dels fordi topmødet har trukket en række meget interessante klimavenlige biler til Danmark.


Udenrigsministeriet har gjort sig store anstrengelser for at finde klimavenlige køretøjer til de mange mødedeltagere. Det er en imponerende samling køretøjer, der viser, hvor langt bilindustrien er kommet i bestræbelserne på at gøre bilerne mindre belastende for miljøet. Er man i København under topmødet eller ser mediedækningen, skal man se godt efter, for de grønne biler er nemlig kun på fransk visit.

Danmark, der gerne vil fremstå som et grønt foregangsland, er ikke just et eksempel til efterfølgelse, når det kommer til bilparken. Danmark tager simpelthen 1.-pladsen i konkurrencen om at have det i praksis mindst miljøvenlige bilafgiftssystem. 
Bevares, der er ingen afgifter på el- og brintbiler frem til 2012, men dem kan man jo som almindelig forbruger jo heller ikke købe. Til gengæld skal der betales flere hundrede tusinde kroner i afgift på det, man kan købe – f.eks. en hybridbil eller en moderne diesel.


I forbindelse med topmødet kommer der tilmed nye brændstoffer til København, ligesom der opføres et tankanlæg til brint. Brinten kan så efterfølgende hældes på Københavns Kommunes seks nyindkøbte brintdrevne personbiler fra danske H2 Logic. Uden afgifter har kommunen betalt 750.000 kr. – pr. styk! Det varer nok lige et par år, inden almindelige danskere har råd til sådanne biler. Andre miljøvenlige biler kører på E85, men de kan paradoksalt nok ikke tankes miljøvenligt i Danmark. Det skal ske i Sverige, hvor E85 er udbredt – dér fremmer man miljøvenlige løsninger i bilparken. E85 har ingen fremtid i Danmark p.g.a de danske afgifter. 



Nøjes mødedeltagerne med at se på de til lejligheden importerede miljøbiler, kunne illusionen om Danmark som et grønt foregangsland på bilfronten bevares. Men når topmødet er slut, er vi tilbage til hverdagen, hvor bilafgifter først og fremmest handler om skatteprovenu. 


Hvornår mon det går op for de danske politikere, at de via bilafgifterne sidder med nøglerne til en grønnere bilpark? FDM må opfordre til, at den gode vilje fra COP15 leder til, at der også i Danmark gøres noget ved transportsektorens miljøpåvirkning. Mens vi venter på, at det i Holland lykkes at få etableret et optimalt kørselsafgiftssystem, er der intet til hinder for, at vi i Danmark går i gang med at indrette bilafgifterne, så det i praksis bliver muligt at anskaffe og bruge en miljøvenlig og sikker bil – så kunne der faktisk gøres noget ved klima og miljø i stedet for blot at tale om det.