Der blev skruet, justeret, bandet, heppet og jublet, da tre hold danske studerende stillede op med hver sin bil til Shell Eco-marathon 2010 på EuroSpeedway-banen nord for Dresden i maj. Et løb, hvor det gælder om at køre længst på en liter brændstof inden for en tidsgrænse og uden at køre langsommere end gennemsnitligt ca. 30 km/t. Der skal tages højde for vægt, materialer, teknik og maksimal udnyttelse af brændstoffer som benzin, diesel, biobrændstof, brint og GTL (gas to liquids) – flydende naturgas. 


Det er ikke alle blandt de godt 200 fantasifulde og delvis skrøbelige hjemmebyggede biler, der når at køre, inden regnen stopper alt løb på andendagen. Ventetiden bliver i stedet brugt til at skrue, analysere data fra motoren og lave små ombygninger på bilerne. Noget, de studerende går rigtig meget op i, da bøger og teori kan blive lidt for støvet hjemme på universiteterne.


- Det er et rigtig godt projekt, og man lærer på en anden måde ved at have hænderne nede i det. Desuden har vi et tæt fagligt samarbejde med studerende på andre linjer, og det er fedt, at der kommer et produkt ud af det til sidst, forklarer Mathias Madsen, der selv læser til diplom-elektroingeniør og er teamleder for den ene af DTU’s biler.


Ny rekord


DTU har en bil med i hver af kategorierne Prototype og Urban Cruiser, der igen er delt ind i underkategorier efter brændstoftype. Prototyperne skal køre godt 25 km på 51 minutter uden stop, og formålet er at se, hvor meget man kan presse ud af brændstoffet. Urban Cruiser-klassen skal derimod stoppe bilen helt en gang på hver af de syv omgange, hvor de tilbagelægger 22 km på 53 minutter, for at simulere en virkelighedstro kørestil. 


Hvert hold har fire ture til at gennemføre og sætte bedste tid. Efter hvert forsøg måler man mængden af brugt brændstof og omregner forbruget til antal kørte kilometer pr. liter. 


Inden konkurrencen gik i gang, lød rekorden for Shell Eco-marathon på 3.836 km på en liter brændstof. Den bliver dog slået i år, idet studerende fra Polytech-universitetet i Nantes pressede deres prototype til at køre ikke mindre end 4.896,1 km på en liter brint.


Helt så godt går det ikke for prototypen fra DTU, der p.g.a. tekniske problemer ikke får gennemført et eneste af sine forsøg. Også Aalborg Universitet stiller op med en prototype på brint, og her går det galt allerede fra starten. 


- Vi har kun brugt en weekend på at samle bilen af komponenter, som vi har testet løbende hen over året. Motoren gik i stykker hernede, og vi var hjemme for at få den lavet, så den har faktisk ikke kørt endnu, forklarede Simon Sahlin inden løbene. 


Desværre bliver det heller ikke til mange omgange på banen, bl.a. fordi en sikring springer, og bilen ikke kan køre videre. Ærgerligt.


Dansk jubel


DTU’s bil i Urban Cruise-klassen klarer det derimod glimrende og når efter et par kiksede forsøg op på 347,6 km, hvilket i sidste ende rækker til en førsteplads blandt de biler, der kører på flydende naturgas. Men det holdt hårdt, da føreren Anne Mette Vraa p.g.a. kommunikationsvanskeligheder kom til at køre en omgang for meget i første forsøg, og bilen kørte for langsomt i andet. Hun tog dog revanche og kørte to perfekte gennemløb i tredje og fjerde forsøg.


Kørselsteknikken er såkaldt „coast and burn”, hvor der gasses op i 4-5 sekunder, hvorefter motoren slukkes, og bilen triller i 6-8 gange så lang tid, inden der igen gives gas, slukkes o.s.v. Der indkobles automatisk, og bremsen bruges slet ikke undervejs. De studerende fra DTU har brugt to semestre på at gøre bilen klar til økonomiløbet. Spørgsmålet er så, om resultaterne og teknikken kan overføres til virkeligheden ude på vejene. 


- Vi er jo med til at vise, at man kan bruge forskellige brændstoffer i almindelige forbrændingsmotorer. LTG kan faktisk blandes i almindelig diesel, så almindelige biler kan også køre på det, forklarer Mathias Madsen fra DTU. 


Han kan sammen med kammeraterne fejre sejren efter fem dage med forberedelser og løb i det tyske. Det er ikke alle teknikker og konstruktioner, der vil kunne bruges i hverdagen, men det innovative og kreative miljø sprudler, og måske er der fostret konstruktører af fremtidens biler.


De studerende fortsætter i hvert fald ufortrødent og vender helt sikkert tilbage til løbet næste år. 


Tekst og foto: Anders Wendt Jensen