Den 626, vi ser på, er den sidste Mazda, før mærket blev trendy med den nye 6-model. Og den leverer en usvigelig sikker mekanik og en lige så stor sandsynlighed for et rustangreb. 
Som i andre japanske biler holder gummibøsninger i 626-undervognen længere end i de europæiske konkurrenter. Det er et plus, når man skal købe en så gammel brugtbil. Den eneste svaghed her er bremseskiverne. 
På motorsiden er der både 1.8- (90 hk) og 2.0-liters (115 og 136 hk) motorer, og her bør man gå efter 115 hk-versionen. Det er den motor, som passer bedst til bilens størrelse. Husk at undersøge, om tandremsintervallet er overholdt, der er 90.000 km imellem på en 626. 
Teknisk set er der ikke mange fejl på bilen. Så det er reelt rusten, man skal være mest efter, både den, som kan ses udefra på døre, klapper og paneler, og den inde i vangerne og i bunden af bilen.