Der ligger et kompliceret testarbejde bag resultaterne i Motors dæktest. Og da konklusionerne har meget stor betydning for bilister såvel som dækproducenter, skal man være stensikker på, at resultaterne er rigtige. Det er derfor en meget detaljeret testplan, der sikrer, at alle egenskaberne ved dækkene bliver kortlagt.

Det er ikke gjort med et smut rundt på FDM Jyllandsringen, så derfor gennemføres dæktesten som et samarbejde mellem Europas førende bilklubber og en række forbrugerorganisationer. Den detaljerede test er desværre også en dyr test, men heldigvis slipper FDM og Motor nådigt, da vi er en lille klub sammenlignet med f.eks. tyske ADAC’s over 17 mio. medlemmer. I alt koster dæktesten 3,7 mio. kr. pr. gang. 

For at kortlægge dækkenes egenskaber bliver de testet på tør vej, våd vej, sne og is. Dækket udsættes desuden for en højhastighedstest, og rullemodstanden måles for at kortlægge brændstofforbruget ved kørsel med dækket. Slidstyrken måles, og endelig vurderes de miljømæssige aspekter ved dækket.

Alle dæk indkøbes i fri handel, så man er sikker på, at der er tale om almindelige dæk. Helt nye dæk, der endnu ikke er på markedet, leveres i første omgang fra producenten, men senere indkøbes almindelige dæk, og kun hvis der ikke er større forskel, anerkendes resultatet. 

Testen punkt for punkt

Alle dæk køres med samme testbil. På tør vej testes stabiliteten ved hastigheder op til 150 km/t., og bremseegenskaberne måles fra 100 km/t. med ABS-bremsesystemet aktiveret. På våd vej måles bremseegenskaberne på hastigheder fra 80 til 20 km/t. Man måler ikke helt ned til 0 km/t., da der måleteknisk kan opstå ret store unøjagtigheder ved de lave hastigheder.

Man måler også dækkets evne til at akvaplane ved en vandfilm på 7 mm, når bilen kører ligeud, og man måler evnen til at stå fast ved kurvekørsel gennem en vandfilm på 4 mm. Derudover måles dækkets evne til at stå fast i flere manøvrer på våd vej.

Vinterdæk testes for evnen til at stå fast på is og sne. Istesten foregår på det store isstadion i Wolfsburg, og her måles bremseevnen fra 20 til 9 km/t., ligesom man måler den maksimale hastighed ved kørsel i en cirkel med en diameter på 18 meter.

Snetesten foregår i Alperne og består af en bremsetest fra 30 til 5 km/t. En træktest fra lav gåhastighed afslører, hvornår dækket begynder at spinde. 

Støjmålinger foretages ved forbikørsel af en lydmåler med motoren slukket ved 80 km/t. Samme metode benyttes ved måling af kabinestøj, dog med lydmåleren placeret mellem forsæderne. 

Brændstofforbrugsmålinger ved konstant kørsel med 100 km/t. afslører dækkets rullemodstand. Slidstyrken måles ved kørsel i konvoj over 15.000 km, hvorefter mønsterdybden måles. Alle resultater holdes op mod et minimumskrav i hver kategori, så et dæk ikke kan vinde testen, hvis der er et område, det ikke klarer tilfredsstillende. 

Se vinterdæktesten 2011

Se FDMs sekton om dæk