Turen rundt for at prøvekøre nye biler kan snart blive til en mindre rejse – især hvis man ikke bor i nærheden af en større by. Landkortet over bilforhandlere i Danmark bliver nemlig i stigende grad blottet for prikker, fordi mange forhandlere ikke overlever røde tal på bundlinjen. De bliver opkøbt eller slår sig sammen til større bilhuse.


De seneste års nedtur i bilsalget har kun gjort det hele meget værre, og der er udsigt til endnu flere lukninger.


– Der er faldet færre forhandlere fra end forventet under krisen, men mange forhandleres indtjening står ikke mål med deres gæld, så de er truet af lukning. Samtidig presser store omkostninger mange mellemstore forhandlere, og de vil gå sammen for at få fordele af fælles indkøb, finansiering m.m., forudser Peter W.Ø. Larsen, der er leder af Deloittes Markedsgruppe Auto, som løbende analyserer bilmarkedet.


Der findes ingen opgørelse over antallet af bilforhandlere i Danmark, men Danmarks Automobilforhandler Forening (DAF) vurderer, at der i dag er ca. 500 forhandlere med 800 forretninger. For 10-15 år siden var der 1.200 forhandlere med lige så mange forretninger. Antallet af steder, hvor forbrugerne kan handle ny bil, er altså faldet med en tredjedel det seneste årti.


Samles i de store byer


Tendensen ser ud til at fortsætte med uformindsket styrke. Antallet af konkurser er i stigning inden for handel med biler og motorcykler, og i 4. kvartal 2009 blev der registreret hele 43 konkurser. Forhandlerne bliver bl.a. presset af krav fra importøren, af faldende brugtvognspriser, og fordi kunderne generelt vælger mindre bilmodeller, som der er mindre avance på.


– Der bliver længere til forhandlerne for kunden. Det ser man allerede i dag i det dyre segment. Porsche har eksempelvis kun to forhandlere, mens de billigere mærker har mange over hele landet. Lukningen af forhandlere vil ske i udkantsområderne. Mange forhandlere derude har det svært, og folk flytter i forvejen ind til byerne. Man kan bl.a. se udviklingen på Fyn, hvor flere forhandlere samler sig i Odense, og i Nordsjælland er Hillerød ved at blive en stor bilby, siger Peter W.Ø. Larsen. 


Spørger man bilisterne, hvorfor de har valgt at købe bil hos en bestemt forhandler, er de tre vigtigste grunde: „Det var en autoriseret forhandler”, „Den lå tæt på min bopæl” og „Der har jeg tidligere købt bil” (se skemaet på næste side). Alligevel skal bilisterne kigge længere efter en mærkeforhandler i nærområdet, når de handler bil i fremtiden.


Sværere at prutte om prisen


FDM frygter, at det bliver sværere for kunderne at forhandle om prisen, når der er færre forhandlere. Med mindre konkurrence forhandlerne imellem vil priserne nærme sig hinanden, og der bliver mindre at forhandle om.


I Bilbranchen, der bl.a. organiserer bilforhandlere, medgiver konsulent Jens Enghave, at det kan blive sværere for kunden at prutte lige så meget om prisen, som det er tilfældet i dag. Men omvendt mener han, at priserne ikke nødvendigvis kommer til at stige, da stordriftsfordelene kan give forhandlerne en tilpas avance, og det vil holde priserne i ro.


– Der er ingen tvivl om, at antallet af forhandlere vil falde, og med store forhandlerkæder vil der være mere faste priser på bilerne, som er dikteret oppefra af importøren eller fabrikken. Sælgeren vil ikke have beføjelse til at give afslag på samme måde, som han har det i dag. Det er ligesom med leasing. Det bliver en fast pris fra start, som ikke kan rokkes, forudser Jens Enghave.


Men der er ikke kun dårlige nyheder til bilkøberne. Han spår nemlig større konkurrence på eftermarkedet – reparationer, reservedele, tilbehør og serviceeftersyn. 


– Markedet er blevet liberaliseret, og værkstederne har fået adgang til fabrikkernes manualer. Der vil komme en skarp konkurrence på priserne på værkstederne. Her har de frie en fordel, da mærkeforhandlerne er bundet af en række krav fra importøren. Men mærkeforhandlerne med værksted skal tilpasse sig, og det kan være en fordel for forbrugerne, der får lavere priser, forudser Jens Enghave. 


EU kan forværre effekten


Hos DAF mener formand Knud Nielsen ikke, at der er tale om en decideret bilforhandlerdød. 


– Med tiden bliver der færre ejere, men antallet af forretninger vil stort set være uændret. Nogle slår sig sammen, men der vil være det samme antal udsalgssteder. Forbrugerne vil derfor ikke komme til at mærke noget på kort sigt.


Til gengæld kan det blive et problem, hvis EU fra 2013 gør det lovligt for bilimportørerne, der i mange tilfælde er ejet af producenten, at forbyde forhandlerne at repræsentere flere mærker i det samme bilhus.


– Det bliver svært for enkelte mærker at stå alene, og det vil betyde færre forhandlere, hvis der kun må være ét mærke i hver forretning, siger Knud Nielsen.


FDM har samme dystre spådomme til planerne om at give importørerne mere magt.


– EU risikerer at forstærke nedgangen i antallet af bilforhandlere, hvis der kun må sælges et enkelt mærke fra hver butik. Det vil hæmme den frie konkurrence til skade for forbrugerne, som med den nuværende udvikling i forvejen kan se frem til længere afstand til forhandlerne, færre tilbud og risiko for højere priser på bilerne, siger Torben Kudsk, chefkonsulent i FDM. 


Af Anders Wendt Jensen